9月7日报道 英媒称，一艘按极地探险要求特制的3.6万吨中国货轮完成了其穿越北极圈的处女航，成为中国打造“冰上丝绸之路”远大抱负的最新标志。

据英国《泰晤士报》网站9月5日报道，东北航线是由于全球变暖才得以打开的。之前北京已经派出过航行穿越东北航道的货轮，但“天恩”号是自带破冰能力的货轮。

“天恩”号于8月4日从连云港启程，在横渡白令海之后穿越了白令海峡和北冰洋。该货轮5日晚停靠法国鲁昂港口。

报道称，北京希望成为北极航道的主要实践者。“天恩”号可以在厚度为80厘米的冰层中航行。北京今年1月发布《中国的北极政策》白皮书。该政策白皮书称，全球变暖使北极航道有望成为国际贸易的重要运输干线。中国愿与其他国家一道建设“冰上丝绸之路”。

报道指出，中国在北极圈内不存在任何领土声索，但渴望参与该地区的开发。北极地区拥有丰富的自然和矿产资源，并且可以提供一条东北亚和北欧之间的战略纽带。

报道称，中国拥有全球五分之一的人口，经过努力争取，北京在拥有8个成员的北极理事会获得了永久观察员的资格。

北极有三条航道：东北航道是东北亚和北欧之间的最短线路。该航道与途经马六甲海峡、印度洋和苏伊士运河的传统航线相比可以节省12天时间。“天恩”号船长陈祥武表示，通过缩短三分之一的航行距离，该航道能够节约300吨燃料，从而使中国的出口产品更加便宜。

报道注意到，中国在2013年派出了第一艘穿越北极的货轮。在一艘破冰船的帮助下，“永盛”号货轮克服了浮冰和危险状况的阻碍抵达鹿特丹。从那以后，中国已经派出约10艘货轮执行穿越北极的航行。

报道称，海上条件严峻，而且极地航道只能在夏季航行。在“天恩”号进入北极地区数天后，它曾遭遇一片密集的浮冰。船员们试图改变航线以避免撞上浮冰。船长曾下令把货轮的航速降低到每小时仅3海里，但是随后的几小时还是险象环生。“这就像是在车流中进行汽车追逐一样。”

“天恩”号货轮8月20日凌晨在东西伯利亚海域穿过大面积浮冰（英国《泰晤士报》网站）

【延伸阅读】丹麦货轮首次试航北极航道 BBC：中俄早已先下手

8月28日报道 英媒称，在北冰洋为大型集装箱货轮开辟商用航线，到目前为止基本上还属于纸上谈兵，咫尺天涯。但地球变暖、北极群雄争霸，北冰洋航线的商业价值再度引人关注，同时，世界货运巨头马士基航运的最新尝试如果取得令人满意的结果，那么这个愿景将离现实更近一码。

据英国广播公司网站8月24日报道，北海航线东起美国和俄罗斯之间的白令海峡，沿俄罗斯北部向西延伸至挪威，连接欧亚的航行时间可以比苏伊士运河航线缩短一、二周。北极航线开通不但将大幅度降低航海时间和燃料成本，同时也能避免经由印度洋等危险地区时的海盗威胁。一旦航道开通，将在很大程度上改变现有世界经济和地缘政治格局。但受极地气候、破冰成本和船只体积等因素掣肘，目前它只是具有替代苏伊士运河航线的潜力。迄今为止，试图通过这个航道的船只，无论是货船还是科学考察船，都需要核动力破冰船开道护航。

但全球变暖使得情况出现变化，北极冰层持续融化，今年北极圈夏季异常高温，部分地区气温突破摄氏30度。为生态环境亮起红灯的同时，北海航线的价值再次浮出水面。据哥本哈根商学院2016年发表的报告，按目前的冰层融化速度推算，大约到2040年，从经济核算意义上讲北海航线就可以作为商业航线投入使用，当然也可能提前。

报道称，马士基公司的Venta Maersk集装箱货轮8月下旬启航，从俄罗斯的符拉迪沃斯托克经北海航线前往圣彼得堡，航程时间约一个月左右，预计9月底抵达，这是挺进北极航线的第一艘集装箱货轮。Venta Maersk集装箱货轮2018年建成，属于“冰级”，货轮可装载3600个标准集装箱，此次北冰洋首航集装箱里装有冰冻鱼类、冷藏食品和普通商品货物，主要是测试航道，“探索集装箱货轮通过北海航线的可能性”。

此外，这次航行还肩负收集北冰洋冰层融化数据的任务，马士基航运公司将根据这些数据评估北海航线的商业运营可行性。但马士基公司强调，这条航线目前还不具备航运网络的商业替代选项，商业航线的决定因素包括客户需求、交易性质和人口密度等，背后更大的依托是相关地区的经济和市场。

报道称，马士基不是第一个挑战北海航线的公司，北冰洋航线商船常态化航行在中国的“一带一路”倡议中占重要地位，是拓展欧亚贸易通道的一部分。

中国国营企业中远集团的多功能货轮莲花松2017年7月从上海港启航，经停连云港后取道北极东北通道前往俄罗斯，船上装载了出口俄罗斯的重工机械设备，用于莫斯科地铁隧道施工，还有一些化工厂机械设备。那是莲花松的北极首航，也是中远海运2017年窗口期多次北极航行的第一次。之前，中远海运船舶在2013年、2015年和2016年3次通过北海航线的东北航道，为中国商船经北极常态化航行探路。

虽然北海航线对大型货轮有诸多限制，无法全年使用，船体和吨位不能太大，但俄罗斯已经把这条航线作为国家战略资产。俄罗斯一艘经特殊改装的液化天然气运输船去年7月从符拉迪沃斯托克经北海航线抵达中国，全程没有破冰船开道，也是首次。今年，俄罗斯天然气公司诺瓦泰克公司（Novatek）用一艘液化天然气运输船又经北极航道前往中国。俄罗斯政府今年至少批准了370艘大小船只使用北极航道。2012年获得莫斯科批准从欧洲通过北极航道驶往亚洲的海轮只有46艘，2011年则只有4艘。

【延伸阅读】港媒：“冰上丝绸之路”在北欧稳步推进

3月12日报道 香港亚洲时报在线3月10日刊发题为《向西延伸到北欧的“冰上丝绸之路”取得进展》的文章称，连接芬兰罗瓦涅米和挪威希尔克内斯的铁路修建方案击败了其他竞争对手，被芬兰和挪威交通官员选定为进一步考察的对象。这项宏伟的筑路方案将成为中国“一带一路”倡议的北极门户。设计者希望通过芬挪铁路线，把欧洲北部与中国及俄罗斯北冰洋深水港口连接起来。

文章称，芬兰交通与通信部9日表示，由芬兰学者和商界领袖草拟的这一方案将耗资34亿美元，在多项候选方案中最能解决芬兰面临的物流、便利性及供应安全问题。这条通过奥卢、罗瓦涅米和希尔克内斯抵达北冰洋的路线也比较经济。

挪威交通与通信大臣凯蒂尔·索尔维克-奥尔森说：“我们希望继续推动完美的挪芬合作向前发展，期待能够助力工作组探索罗瓦涅米至希尔克内斯北极铁路线的更多可能性。”

文章称，去年7月，芬兰政府要求交通部官员与挪威同仁一道开展北极铁路的可行性研究。芬兰运输局权衡了五种路线方案的落实难度与经济成本。

芬兰运输局局长马蒂·莱沃迈基说：“所有方案在技术上都是可行的，但从经济角度和环境影响来说有许多差别。”

文章称，其他铁路路线方案选择途经别的城市连通俄罗斯北方海航线及中国，比如通过挪威的特罗姆瑟和纳尔维克，以及俄罗斯西北部的摩尔曼斯克。此外，还有一个使用大型运输车辆的候选方案也曾被纳入考虑范围。

文章称，芬兰和挪威预计将合作研究铁路项目的下一阶段工作。双方预计会成立联合工作组，确定项目后续步骤和时间表。最佳路线、环境影响、许可程序、成本及财务模型等问题也将成为考察对象。这一阶段工作将在2018年12月31日完成。

文章称，如果一切顺利，项目支持者希望在2030年以前看到铁路完工。

【延伸阅读】境外媒体：北欧国家看好“冰上丝绸之路”

1月29日报道 香港亚洲时报在线1月26日刊载题为《“冰上丝绸之路”在斯堪的纳维亚的支持者期望甚高》的文章称，支持在芬兰罗瓦涅米与挪威希尔克内斯间修建铁路——这条铁路将成为中国“一带一路”倡议在北极的门户——这一雄心勃勃计划的人士已向芬兰和挪威政府提交一篇报告，并对该计划在3月初前获得批准抱有希望。

文章称，这篇题为《北极铁路愿景》的报告1月19日提交给芬兰和挪威交通部门官员。这是关于在北极修建铁路的数项计划之一。芬兰拉普兰商会代表蒂莫·劳塔约基说：“政府将于2月28日完成最终审核，我们有希望在3月1日知道谁获胜。”

文章称，此前，一些芬兰商界领袖和学者提议修建一条耗资34亿美元的“北极走廊”铁路，这条铁路将连接芬兰北部的罗瓦涅米与挪威的巴伦支海港口希尔克内斯。

文章认为，如果官员们对技术和可行性问题持肯定态度，芬兰和挪威预计将开始与中国和其他参与者讨论该项目。

文章称，“北方海上丝绸之路”的主要卖点之一是，将大大缩短目前依赖苏伊士运河的亚洲与欧洲间货运航线的距离、时间，并降低成本。报告估计，如果利用北海航线将北欧与中国、韩国和日本连接起来，航行距离将缩短40%。报告称，与通过苏伊士运河的航线相比，燃料消耗会减少20%，从而对环境产生有利影响。

文章称，“北极走廊”项目发言人蒂莫·洛希说：“新的海上航线与北极铁路相结合，将减少时间和排放。”

文章称，北极铁路项目似乎得到了芬兰和挪威官员支持。挪威交通与通信大臣凯蒂尔·索尔维克-奥尔森说，他对芬兰修建一条与“一带一路”相连接的北极铁路的计划“非常积极”。

文章称，芬兰交通与通信部长安妮·贝尔纳近日表示，如果政府对1月19日提交的报告的反应是积极的，那么该项目的准备工作将继续下去。

另据法国“本地”新闻网站1月27日刊载题为《中国可能帮助修建瑞典到挪威的高铁》的文章称，据报道，中国有意承建连接瑞典斯德哥尔摩和挪威奥斯陆的高速铁路。

文章称，瑞典广播公司称，大约两周前，一个中国代表团前往奥斯陆，商讨这个项目的可能性。

文章称，韦姆兰-东福尔边界委员会负责协调这一项目，该委员会的阿尔夫·约翰森说：“我们讨论了中国可以给予哪些方面的协助，包括融资、扩建等方面。”

文章称，其中一个有潜力的项目是升级现有铁路线。另一种选择是修建全新的高速铁路。

文章称，据估算，如果修建高速铁路，斯堪的纳维亚半岛上这两座城市之间的旅行时间将由5个多小时缩减至不到3小时。

【延伸阅读】冰上丝绸之路”吸引世界目光 中俄北极开发取得积极进展

“中国愿依托北极航道的开发利用，与各方共建‘冰上丝绸之路’。”1月26日，中国政府发表首份北极政策文件——《中国的北极政策》白皮书，其中有关共建“冰上丝绸之路”的表述引起世界的高度关注。

“中国公布北极丝绸之路计划”，英国广播公司在当天的报道中表示，中国将与俄罗斯等北极国家共同开发北极航道，这是“雄心勃勃的改变中国与欧洲以及其他地区陆海联系的更大计划的一部分”，这条航道将使中国获得一条比通过苏伊士运河和巴拿马运河更近的到达其他国家港口的运输通道。“从油气到拓展‘一带一路’建设，中国表示已准备好推动北极国际合作。”美国合众国际社报道指出。今日俄罗斯通讯社文章认为，白皮书体现了中国面向全世界开展北极合作的态度。

北极航道将大大改变全球航运格局

“要开展北极航道合作，共同打造‘冰上丝绸之路’，落实好有关互联互通项目。”中国国家主席习近平去年7月在莫斯科会见俄罗斯总理梅德韦杰夫时表示。4个月后在北京会见梅德韦杰夫时，习近平主席再次表示要共同开展北极航道开发和利用合作，打造“冰上丝绸之路”。

中国提出共建“冰上丝绸之路”，有着历史和现实基础。自1925年加入《斯匹次卑尔根群岛条约》以来，中国关于北极的探索不断深入，实践不断增加，活动不断扩展，合作不断深化。近几十年来，随着全球变暖，开发利用北极航道出现历史性机遇。中国提出“一带一路”倡议，不断推进各国互联互通，自然而然成为“冰上丝绸之路”建设的倡导者和积极推动者。

“北极航道开通将促进环北极经济圈的整体增长，全球贸易和航运格局将发生重大改变。目前北极经济机会增大，但基础设施建设薄弱，缺口巨大，对中国市场、资金和技术有重大需求。”上海国际问题研究院副院长杨剑对本报记者表示，中国政府倡导多方合作共商共建北极“冰上丝绸之路”，并将经济合作的重点放在北极航道和能源合作开发的前瞻性投资上，着力为北极地区基础设施建设和数字化建设贡献力量。

北极航道包括东北航道、西北航道和中央航道。俄罗斯邀请与中国合作共建的东北航道西起西北欧北部海域，东到符拉迪沃斯托克，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和白令海峡，是连接东北亚与西欧最短的海上航线。

2013年，中远海运集团所属“永盛”轮作为中国货轮首次航行在这条航道上。截至目前，中远海运集团旗下的中远海运特运公司在北极东北航道派出船舶10艘、执行14个航次任务。其中，2017年的5艘货船主要承运设备、钢材、纸浆等货物，探索中国商船北极东北航道的项目化、常态化运行。

中远海运芬兰公司总经理陈锋表示，中远海运芬兰公司正在研讨北极航道服务常态化的可能性。东北航道比传统航线节省时间和里程，正在成为连接东亚与欧洲的新航线，开发这一航线的商业潜力成为中远海运芬兰公司的新目标。

英国广播公司报道说，经北极航道从中国到荷兰鹿特丹估计只需要20天时间，而经苏伊士运河到鹿特丹目前需要航行48天。俄罗斯北极物流中心数据显示，2016年经由北极东北航道航行的船舶共297艘，比上一年增长35％。业内人士预测，随着北极海冰加速消融，中俄、中欧来往东北航道的船舶将会逐年增多。

中俄北极开发合作已取得积极进展

俄罗斯今日经济通讯社援引俄北方与北极经济中心主任亚历山大·皮利亚索夫的话说，中国的北极政策是为了同各个国家共同建设“冰上丝绸之路”，让企业参与基础设施建设。皮利亚索夫认为，近年来，中国发展对外关系的重要抓手就是“一带一路”倡议，“冰上丝绸之路”是“一带一路”的重要组成部分。

早在2015年，俄罗斯外长拉夫罗夫就曾表示，中国是俄罗斯在北极合作最优先的伙伴之一。在去年12月的年度新闻发布会上，俄罗斯总统普京正式提出邀请中国参与建设北极交通走廊，打造“冰上丝绸之路”。

中俄北极开发合作已取得积极进展。据中国商务部去年11月介绍，两国交通部门正在商谈《中俄极地水域海事合作谅解备忘录》，不断完善北极开发合作的政策和法律基础。此外，两国企业积极开展北极地区的油气勘探开发合作，商谈北极航道沿线的交通基础设施建设。

俄罗斯在北极地区开展的规模最大的国际能源合作项目是亚马尔液化天然气项目，该项目被普京称为“俄中友好合作的鲜明例子”。中国石油天然气集团公司全价值链参与该项目运作，截至2017年10月底，中俄双方已签订96%产量共计1478万吨液化天然气长期销售协议。中石油与中国工商银行、国家开发银行和丝路基金，一共为项目完成等值190亿美元国际融资，占比达63%。建造天然气工厂需要的142块模块中，以中国石油集团海洋工程有限公司为代表的7家中国企业承揽了120个。项目建设及运输产品所用的30艘船舶中有7艘是中国制造，15艘天然气运输船中的14艘由中国企业负责运营。

据俄罗斯媒体报道，除亚马尔液化天然气项目外，北极地区最大城市阿尔汉格尔斯克市的深水港口改造项目已确定有中国企业参与。俄罗斯联邦财政金融大学教授弗拉基米尔·列梅加表示，“冰上丝绸之路”将来会成为全球海洋贸易的优良交通选项，为俄罗斯的北极开拓计划带来动力，俄罗斯与中国的合作可谓实现目标的关键。

北欧国家愿积极参与冰上丝路建设

冰岛作为北极区域国家，与中国在极地问题上始终保持密切合作。2012年中冰两国签署《中冰海洋和极地科技合作谅解备忘录》，双方合作进一步深化。“冰上丝绸之路”倡议的提出无疑将赋予中冰在极地问题上的合作更多内涵。

目前中冰两国极地合作主要集中在科研领域，由中国极地研究中心和冰岛研究中心联合设立的极光观测台将于今年投入使用，建成后将接纳来自中国、冰岛及其他各国的科学家。北极圈大会主席、冰岛前总统格里姆松表示，期待中方将中冰科研合作领域拓展到冰川学、新能源等方面，为人类认识北极、应对气候变化等全球性挑战作出更多贡献。

“冰上丝绸之路”将为中国与冰岛在北极基建领域合作带来新的机遇。据悉，中国曾研究在冰岛北部海湾建设深水港项目，以使冰岛成为北海航线上的一个主要航运中心。尽管该港口项目还在研究阶段，但两国之间在极地问题上的合作水平一直在稳步提升。此外，冰岛已准许中海油在冰岛水域勘探石油，两国企业还在就地热能利用进行接触。

芬兰作为北极区域大国，对与中国在极地开展务实的基础设施合作始终兴趣浓厚。芬兰欢迎中国提出的“冰上丝绸之路”倡议，望推动其与国内“北极走廊”计划对接，使芬兰成为联通北极和欧亚大陆的枢纽国家。

芬兰规划中的北极铁路将连通波罗的海经济区与北冰洋深水港区。“北极走廊”项目负责人洛西在接受本报记者采访时表示，“冰上丝绸之路”倡议不论是对芬兰还是整个北极地区都有着极其重大的意义，芬兰愿意成为“冰上丝绸之路”向北欧和欧洲大陆延伸的门户国家。

洛西认为，“冰上丝绸之路”延伸至北欧将大大增加北冰洋方向与北欧国家间往来贸易运输量，芬兰希望借此将“北极走廊”打造成为新的全球经济区和运输开发走廊；“北极走廊”可为“冰上丝绸之路”打通前往北欧国家和东欧市场的“最后一公里”，将中国、俄罗斯与“泛欧交通运输网”相连。

洛西期待“北极走廊”与“冰上丝绸之路”联通，共同构建一个跨越欧亚的宏伟交通网络。“北极走廊”一端的挪威希尔克内斯港是东北航线上距离亚洲最近的西方港口，一旦北极航线实现经常性通航，希尔克内斯港将承担重要货运任务，中国北部港口重要性也将获得提升。“自由贸易与合作对于北极地区的可持续发展具有极端重要的意义，这会是一场两个倡议间的双赢合作。”洛西表示。

芬兰北极中心公关部门负责人马尔库·海基莱对本报记者表示，作为北极理事会轮值主席国，芬兰积极鼓励中国参与北极事务相关合作。当前，芬兰正在评估建设一条北冰洋海底光缆，建设欧亚大陆之间的海底丝绸之路。预计最快到2020年建成后，这条海底光缆将成为连接欧洲和中国的最快的数据通道。

【延伸阅读】中俄双子城正式开通“冰上丝绸之路”

中新网哈尔滨12月2日(魏来)2日，黑河市正式对外发布消息，黑河—俄罗斯布拉戈维申斯克货运浮箱固冰通道正式开通，较去年提前开通一个月。这条“冰上丝绸之路”，将为中俄两国边贸企业降低运输成本，增加效益。

黑河与俄罗斯远东地区第三大城市布拉戈维申斯克市隔江相望。黑龙江每年春秋两季的流冰期，严重制约着黑河与布拉戈维申斯克两岸间的贸易往来。2009年12月，与俄罗斯阿穆尔州政府就黑河—俄罗斯布拉戈维申斯克浮箱固冰通道铺设位置和设计的有关事宜进行协商，确定在中国黑河市小黑河岛—俄罗斯布拉戈维申斯克贸易港之间，铺设浮箱固冰通道，也被当地称为“冰上丝绸之路”。

浮箱固冰通道工程包括两部分：一是浮箱固冰通道建设，总长度614米、宽13米，采用9艘经改造加强后的驳船首尾相连组成，设计车型为单辆汽车总重量不大于40吨，配备破冰船、拖轮、发电设备等配套设施；二是口岸配套建设，主要建设引桥一座260米、联检设施建筑5062.4平方米、接原口岸路2公里、停车场4万平方米及相应的配套设施。

黑河市牧工商贸易公司负责人对记者说：“浮箱固冰通道开通后，同样一车20吨的出口货物由哈尔滨经600公里到黑河后，再用10分钟驶过600多米的浮箱通道，即可到达俄罗斯布拉戈维申斯克的货运港口，运输费用在0.7至0.8万元之间，运距缩短了1000多公里，运费节省了1.5至1.6万元，每吨节省700至800元，既快捷又省钱。”

据悉，黑河—布拉戈维申斯克浮箱固冰通道的投入使用，可使黑河口岸全年运输时间增加60—70天，大大延长了通关时间，降低了运输成本，增强了过货通关能力。(完)