9月8日报道 香港亚洲时报网站8月30日发表了题为《解放军版“黑鹰”将飞赴西藏，并可在航母上降落》的报道。

中国军方计划让20世纪80年代从美国进口的UH-60“黑鹰”通用直升机退役，代之以能升到高海拔地区并可降落在中国航母和驱逐舰上的国产直-20系列。

报道称，由中国航空工业集团有限公司下属哈尔滨飞机制造公司建造的这一新的10吨级中型多用途直升机系列填补了中国空军轻型直升机与重型直升机之间的空白。

配备国产“涡轴-10”涡轴发动机、可提供1600千瓦推力的直-20可以在海拔4000米的青海和西藏山区作战，并为当地运输部队和货物，成为解放军应急快速反应能力的骨干。

据美国《国际航空新闻》月刊报道，直-20还是通用型设计，体积小到可在中国海军舰艇上舰载使用，同时仍能具备一整套反潜作战能力，这是目前的卡-28和昌河直-8/直-18所无法做到的。

资料图片：中国陆航部队装备的美制“黑鹰”直升机。（图片来源于网络）

资料图片：军迷制作的中国直-20（左）与美国“黑鹰”直升机同角度对比图。（图片来源于网络）

报道称，中国航空工业集团有限公司和中国军方一直在小心翼翼地避免让人觉得直-20是“黑鹰”的山寨版或克隆型。他们强调，直-20拥有与“黑鹰”完全不同的航空电子设备和动力系统，尽管两者在外观上非常相似。

总部设在北京的《环球时报》报道称，认为‘黑鹰’直升机制造商的母公司洛克希德-马丁公司（洛-马已于2015年7月收购西科斯基直升机公司，本网注）会与中国航空工业总公司共享任何核心技术以帮助开发（直-20），是荒唐可笑的。

不过，有报道称，巴基斯坦允许解放军技术人员检查美国特种部队在2011年5月1日击毙本·拉丹的行动结束后遗弃的隐身版“黑鹰”直升机。

资料图片：网络上流传的直-20直升机照片。（图片来源于网络）

报道称，但两者的主要区别在于，直-20采用电传飞行控制设计，采用5桨叶旋翼布局，而“黑鹰”直升机只有4桨叶旋翼。

据报道，中国的这款直升机还具备更大的升力、机舱容量和续航能力，其通信系统据称堪比中国的北斗卫星导航系统。

据《解放军报》报道，直-20很可能会在今年11月的珠海航展上亮相。拥有多种不同用途型号的直-20可适应不同的地形和气候条件，供解放军地面部队和海军使用。

报道称，在中国拥有了包括歼-20第五代隐身战机和运-20战略运输机在内的其他尖端国产“20系列”飞机后，直-20即将入役表明，中国已将本土飞机研发提升到新的高度。（编译/邬眉）

【延伸阅读】中国陆航借力美国填补空缺：直-20性能超越“黑鹰”

9月25日报道 相比于吃透国外技术、发展一帆风顺的直-9系列直升机，中国陆航在研发和装备10吨级通用直升机的道路上始终“磕磕绊绊”。

1980年代后期，为开辟通向青藏地区的直升机航线，弥补中国陆军在“生命禁区”运力不足的困境，中国从美国引进了“黑鹰”系列直升机中的民用型号S-70C2通用直升机。该型直升机为10吨级通用直升机，最大航程约2200公里。该型机的推重比较强，机动性强而灵活，能在前敌地域和复杂战场环境下执行运输突击任务。同时，该型机的性能潜力大，对于极端天候和高海拔地区也有较好的适应能力。

自1980年代至新世纪，“黑鹰”直升机是中国唯一能在青藏高原地区使用的直升机。特别是在长期不通公路的阿里等地区，“黑鹰”发挥了极为重要的空运作用。即使在10余年后从俄罗斯引进的米-17V5高原型运输直升机，其在高原飞行时的性能也较“黑鹰”直升机有所差距。

据媒体报道，在中国在引进“黑鹰”直升机之初，就曾计划走此前仿制“海豚”直升机的老路，仿制这款机型。然而，由于仿制“黑鹰”直升机的工艺技术和零部件大大超越了当时中国的技术水平，同时中国也缺乏10吨级中型直升机的研发生产经验，使得仿制和消化“黑鹰”直升机制造技术的进程延宕了近20年。

技术上的落后，不仅严重拖延了仿制“黑鹰”直升机的进程，更导致了长期以来，中国陆航部队在10吨级突击/运输直升机机种上的严重缺位。尽管陆航轻型多用途直升机和武装直升机的空缺，可以依靠直-9系列直升机的不断“魔改”来勉强维持，但用于遂行空中突击和前敌地域空中运输任务的10吨级通用直升机的任务，却是载重量过轻的直-9系列爱莫能助的。而同时期中国仿制法国“超黄蜂”重型运输直升机和引进自俄罗斯的米-17系列重型运输直升机，则属于13吨级运输直升机。这2种机型都过于笨重，只适合于执行后方运输任务，对于战场机动来说则力有不逮。

此外，如前文所说，陆航部队仅有的20余架“黑鹰”直升机，还被“拖”在中国西南地区而“动弹不得”。由于中国国土面积辽阔且地形复杂，广泛分布的高海拔地区对于陆地运输手段来说限制过多，唯有依靠直升机才能对部分高海拔地区进行物资补给。然而由于陆航装备的其他型号直升机缺乏适应高原气候的能力，因此对驻藏部队的运输补给不得不依赖于仅有的那批“黑鹰”直升机。

然而，随着2013年直-20通用直升机进行试飞的消息公开出来，国产10吨级通用直升机的发展似乎有了光明的前景。据当时的图片资料显示，直-20通用直升机的气动外形与“黑鹰”直升机颇为类似，但在一些技术细节上则有些许不同。这显示了中国航空工业已经“吃透”了“黑鹰”直升机的制造技术，并且根据自身的需求对原型机进行了一些改进和提升。

尽管目前尚未有直-20通用直升机列装部队的消息，但在可以预见的未来，直-20直升机势必会批量装备陆军部队。近期中国陆军在编制体制改革中新近组建的空中突击部队，即是直-20直升机未来批量装备和运用的重要方向。10吨级、大航程突击运输直升机，是对近地空中突击和机动要求很高的空中突击部队的最合适的装备，而未来中国陆军向“第五空间”（近地空域）的战斗力延伸，也对于通用直升机有着很强的需求。同时，直-20直升机因其优秀的恶劣天候适应能力，也将在未来在新疆、西藏等边疆地区执行的战斗支援与维持保障任务中发挥重要作用。（作者/马骐騑）

资料图：正在试飞中的直-20通用直升机。

【延伸阅读】黑鹰凶猛！图解UH-60直升机家族

据英国路透社7月19日报道，美国最大军火商洛克希德·马丁公司已同意以80亿美元收购以生产“黑鹰”直升机著称的西科斯基直升机公司。作为军迷们最为熟悉的经典武器之一，“黑鹰”系列直升机服役至今已度过36个年头，拥有20多种改进型，本图集将为您详解“黑鹰”的传奇故事。

“黑鹰”系列的历史可追溯到美陆军于20世纪70年代的“通用战术运输飞机系统”（UTTAS）计划，内容是研发一种可取代UH-1的中型突击运输直升机，该机要在综合性能、生存力和维护性方面满足新的作战需求。美陆军于1972年1月向美工业界发布了方案竞标书。图为UTTAS计划的XH-59A方案设想图。

1972年8月，西科斯基公司的YUH-60A方案（左，于1974年10月首飞，公司编号S-70A）和波音·伏托尔公司的YUH-61A方案（右，于1974年11月首飞）成功入选。注意左图的YUH-60A首架原型机采用的是固定式后掠平尾、桨毂和旋翼高度也远低于日后的量产型，发动机短舱的外形也与量产型不同。

美陆军在经过了详细的测试评估后，于1976年12月23日宣布西科斯基的YUH-60A获胜，首批生产型UH-60于1979年6月正式进入美军第101空中突击师服役。图为竞标期间，YUH-60（近）和YUH-61A的3号机（远）进行飞行表演，注意此时的旋翼高度已加高，且平尾已改为全动平尾。

从这张YUH-60A原型机和量产型UH-60A的区别示意图可以看出，量产型的UH-60进行了多项改进，特别是改为固定式尾轮和窄垂尾之后，进一步增强了应对意外迫降时的机体生存性能（图片来源：空军之翼）。

服役仅4年后，“黑鹰”就参加了1983年10月，美军入侵格林纳达的“紧急狂怒”作战行动。实战中，“黑鹰”较强的生存力，给美军高层留下了深刻印象。一名受伤的飞行员驾驶“黑鹰”返回基地后在机身上数出45个弹孔，在旋翼上找到两个弹孔，尾桨上还有一个，可见该机非同一般的生存力。 图为美军入侵格林纳达期间，3架“黑鹰”直升机编队飞越格林纳达萨林斯角国际机场，这是该型机首次参加实战。

“黑鹰”在设计时就已充分考虑了抗毁性能，不仅配备了自密封油箱、还在关键部位安装了装甲。四片主旋翼均采用钛合金复合材料制成，可抵抗23毫米高炮炮弹直接命中，四片尾桨则采用碳纤维复合材料制成。一架黑鹰最多可搭载11名步兵。图为UH-60A剖面图

图为1983年10月，“紧急狂怒”行动期间，一架美陆军的AH-1S武直低空飞过美军前线直升机场上空，可见地面上停放的多架“黑鹰”直升机。

“黑鹰”还是美军第一种在设计阶段就考虑了空运需求的直升机，主旋翼可以手动折叠，便于快速远程部署。一架C-5运输机可以装载6架“黑鹰”。图为美军士兵在将一架折叠后的“黑鹰”装入C-5运输机。

由于平台性能优秀，“黑鹰”还被用做多种新技术的试验平台，例如图中的这架JUH-60A就被安装了“光传”光纤飞控系统进行测试，绰号为”光鹰“（可见发动机短舱上的光鹰标志），摄于1989年（图片来源：空军之翼）。

图为“黑鹰”的两种标准机载武器，左为12.7毫米M3重机枪（M2的机载型），射速每分1200发；右为7.62毫米M134加特林速射机枪，射速每分4000发。这两种武器适合用来压制步兵群和轻型装甲目标。

“黑鹰”还有一大绝技是被称为“外挂物支持系统”（ESSS）的可拆卸式短翼，4个挂架总计可搭载4.5吨的各种武器，通常会挂载4个副油箱，用于远程转场飞行。图为ESSS系统示意图，上方可看到不搭载和搭载ESSS的对比图。

图为使用ESSS系统挂装4个副油箱的UH-60A，小图为ESSS外挂武器展示，基本包括了美军现役武直的所有标准武器，从70毫米火箭弹、地狱火反坦克导弹，甚至小牛导弹都可挂载。

图为加装ESSS的UH-60L进行挂载测试，共搭载了16枚地狱火导弹，单就挂载能力而言可与阿帕奇武直相当，在紧急情况下可“客串”武直的角色。

图为MH-60L DAP（直接行动渗透者）特种炮艇直升机，由著名的美陆军第160特种作战航空团专用，主要执行特种对地支援任务，没有步兵搭载能力。除配备了专用的前视红外传感器、地形跟踪雷达外，还配备强大的火力系统，包括30毫米M230链式机炮、毒刺空空导弹和地狱火导弹等，是黑鹰系列中火力最强的改进型。

除了常规的自卫和进攻武器外，UH-60通用型还可在机身两侧加装M139“火山“模块化航空布雷系统，执行战场封锁任务。一架”黑鹰“可布设总计280枚地雷。图为2013年1月拍摄的驻韩美军的UH-60M搭载火山系统进行训练。

“黑鹰”通用型（UH-60系列）通常采用4人机组，包括2名飞行员和2名舱门炮手。图为2014年7月拍摄的飞行训练中的UH-60L驾驶舱，可见整体视野良好，飞行仪表仍以传统仪表为主。UH-60L是目前美军装备的“黑鹰”系列中数量最多的，生产时间从1989年持续至2007年。

图为UH-60M的座舱，可见仪表上的大量传统仪表，已被4块大型多功能显示器所取代。UH-60M是美军现役“黑鹰”（UH-60）系列的最新型号，首批投产是在2006年，除了玻璃座舱外，该型机还进行了多项改进。

图为UH-60M的改进示意图，经过多项改进后，该型机的综合性能较早期型有了全面提升。

图为UH-60M的彩色剖面图，这架加装了ESSS系统，在主旋翼后方还能看到AN/ALQ-144红外干扰机。

从1974年投产至今，“黑鹰”系列直升机的总产量已超4000架，在超过20多个国家的军队中服役。图为西科斯基公司发布的“黑鹰”系谱图，已发展成一个拥有20多种改进型的大家族。

图为黑鹰的部分改进型示意图，可见美军的各大军种均有装备。

下面来看看活跃在美军各个军种的“黑鹰”家族的成员们。图为SH-60海军反潜型直升机与“企业”号核航母（CVN-65）合影照。

图为SH-60 发射AGM-119“企鹅”反舰导弹，机身短翼还挂载了一枚轻型鱼雷。

MH-60R是SH-60系列的最新型号，由代表反潜、巡逻的S前缀改为M，是为了突出该型的多用途作战能力。MH-60R除了使用声呐和鱼雷执行反潜任务外，还能搭载地狱火导弹攻击水面或地面目标。图为2架MH-60R编队飞越“斯托克戴尔”号导弹驱逐舰，摄于2010年9月。

MH-60S“骑士鹰”则是美海军为取代CH-46运输直升机推出的替代型号，主要用于执行舰艇间的海上航空（吊运）补给任务。图为2011年11月，2架MH-60S在执行吊运补给任务，背景是一艘提康德罗加级巡洋舰。

HH-60“铺路鹰”是美空军执行战斗搜索与营救（CSAR）任务的主力机型，机上通常会搭载空军伞降救援小组（PJ）特战队员。由于CSAR通常会要求直升机深入敌后，搜索并救援被击落的美军飞行员，HH-60为此安装了伸缩式空中受油管，大幅增大航程。为提高生存力，还加装了轻型钢装甲。

图为美军PJ特战队员与HH-60直升机合影，最左还能看到特战队员在整理担架。

图为2009年8月，一架HH-60正与一架MC-130P运输机编队，准备进行空中加油。

MH-60特战型（包括60A、60K、60L和60M型）直升机是为美陆军第160特种作战航空团专门打造的特战运输型直升机，通常也配备了空中受油管和先进航电装置，外形上与HH-60的区别不大，通常采用黑色涂装（便于夜间渗透行动）。图为MH-60L与MH-47 特战直升机编队飞行。

图为MH-60L搭载陆军特战队员进行速降训练。

MH-60“沉默鹰”（Silent Hawk或“鬼鹰”，均为非官方绰号）隐身渗透直升机是目前“黑鹰”家族中最神秘的一个型号，美军从未公开过关于该型机的任何细节，首次确认其存在是在2011年5月刺杀本·拉登的“海神之矛”行动中。据外界猜测，该型机采用了隐身和低噪音优化设计。图为沉默鹰的模型封绘想象图。

图为2012年上映的电影《刺杀本拉登》（Zero Dark Thirty）中出现的“沉默鹰”设定图，这也是外界目前对该型机最具体的一次“设想”。

两图均为电影中有关“沉默鹰”的截图。

除了运输、特战、救援型号外，美陆军还装备有专门执行电子战任务的“黑鹰”，即EH-60L，图中可见布置于机身下方的可伸缩式电子战天线（图片来源：空军之翼）。

VH-60N“白鹰”是专门用于运送美国总统及高级政要的VIP运输机。偶尔会客串“海军陆战队一号”的角色。

图为美国总统奥巴马准备搭乘“白鹰”起飞。

值得一提的是，据外媒资料透露，中国曾于20世纪80年代购买过24架“黑鹰”直升机，这批直升机后来在很长的时间内，都是中国陆航部队中唯一一种能在青藏高原执行任务的直升机。图为网络上流传的中国陆航“黑鹰”机群。

2007年6月，由西科斯基和Piasecki飞机公司联合研发的X-49A“速度鹰”（Speed​​Hawk）高速验证机成功试飞。这架试验机由UH-60改进而来，在尾部加装了“矢量推力涵道螺旋桨（VTDP）”。不仅可将黑鹰的飞行速度由每小时268千米提升至近每小时400千米，而且还能提升航程。这或许代表了“黑鹰”家族的未来发展方向。

在近段时间内，美军暂没有全面替换“黑鹰”直升机的计划，“黑鹰”家族的传说将在洛马公司的旗下续写，至于其未来将走向何方，仍需人们拭目以待。图为在美国阿拉斯加州执行训练任务的HH-60G编队，注意起落架已加装了滑橇，便于在雪地着陆。

关于“黑鹰”相关题材的电影，恐怕暂时没有能超过《黑鹰坠落》的，这里就不再详述了，看过的童鞋们都懂，没看过的童鞋推荐补完下。

【延伸阅读】单机布雷960颗！黑鹰造13万平米雷场

第一眼看这图，人们可能会先想到美军“黑鹰”直升机抛射干扰弹，实际这是近日驻韩美军在进行航空布雷作业训练，一架“黑鹰”可搭载960颗地雷，本图集就此解读。

“黑鹰”搭载的这种布雷系统全称为M139“火山”模块化航空布雷系统，除能在直升机上搭载外，还能在装甲车和军卡等地面载具搭载。

一架“黑鹰”搭载的“火山”布雷系统包括160个布雷桶，每桶内装6颗地雷（混装1枚反步兵雷和5枚反坦克雷），共960颗地雷，左小图为地雷特写。

图为美军地勤人员在检查“火山”航空布雷系统（未加装布雷桶），可见密集排列的发射单元。

美军地勤人员从运输容器中取出“火山”布雷桶。

图为美军地勤人员为“黑鹰”直升机加装“火山”布雷桶。

完成加装后，还需要使用开关固定。

美军地勤人员在“黑鹰”直升机座舱内检查布雷系统操控装置。

图为满载160个布雷装置的驻韩美军UH-60M直升机起飞。

图为“黑鹰”开始使用“火山”系统进行航空布雷。“黑鹰”单机可在几分钟内完成13.2万平方米的混合雷场布撒工作，正面布雷密度可达每平方米0.9枚，能起到大范围迟滞敌军装甲部队进攻的作用。

“黑鹰”直升机使用“火山”系统进行航空布雷动态图。

后方角度拍摄的“火山”系统布雷瞬间。

这张动态图可见“火山”系统抛出的地雷细节。

通过“黑鹰”直升机布撒的地雷还有定时自毁系统，自毁时间可分别设定为布放后4小时、12小时或48小时后，具有较强的作战灵活性。

图为只搭载一半布雷桶进行试飞的“黑鹰”直升机。

地勤人员检查“火山”布雷桶安装情况。