9月13日报道 据美国《国家利益》双月刊网站9月11日报道称，俄罗斯正在为PAK-DA隐形轰炸机的最终投产做准备，尽管这种飞机在未来许多年内都难以交付使用。俄罗斯需要克服众多挑战，其中一个就是缺乏训练有素、经验丰富的人员来制造如此复杂的飞机。

报道称，喀山飞机制造厂负责人尼古拉·萨维茨基说：“工厂正在致力于设计和组织生产一款未来的远程飞机。我厂被确定为总制造商，将保证承担未来十年的生产负荷。”

图为图-160战略轰炸机正在巡航

目前，图波列夫公司正根据合同制造这种新轰炸机的原型机。不过，喀山飞机制造厂还会需要更多训练有素的工人。萨维茨基说：“公司面临的一个问题是缺乏高技能专业人员，如机械师、工程师、设计师、工人等。我们在2017年制定并准备了一个全面的目标计划，为未来的远程飞机（即PAK-DA隐形轰炸机）和图-160轰炸机项目训练和留住人员。这些项目到2025年将耗资超过26亿卢布（约合3739万美元）。目前，该计划处在俄罗斯联邦政府审批过程中。”

美国海军分析中心的俄罗斯军事问题专家迈克尔·科夫曼说，PAK-DA项目现在多少是一个单纯的研发项目。该项目的成功与否取决于俄罗斯是否有能力为这种新型轰炸机研发出合适的动力装置，以及是否能制造这种飞机所需的隐形机身。如果俄罗斯能够找到资金来推进这一开发项目，那么很有可能在下一个十年的末期启动PAK-DA的生产。

图为PAK-DA战略轰炸机示意图

科夫曼说：“也许我们可以在21世纪20年代中期看到喀山厂生产的新东西。”

然而，不清楚俄罗斯是否真的需要PAK-DA。图-160M2会在未来几年内投产，该机具备发射新式隐形远程巡航导弹的能力，将使俄罗斯以更低的成本获得出色的打击能力。

科夫曼说：“制造隐形导弹比制造隐形轰炸机容易。因此，既然有了先进的远程导弹，为什么还需要一款新型轰炸机？”

图为俄军图-160战略轰炸机

俄罗斯拥有多种远程隐形巡航导弹，还有一些在研发中。在科夫曼看来，与其在PAK-DA上浪费钱，俄罗斯不如把钱花在升级图-95和为图-160开发更高效的发动机上，这样还能同时为巡航导弹项目提供资金。

科夫曼说：“总的来说，把钱花在提升图-95和图-160机队战备状态上更明智。升级图-160以提高燃油效率也将产生显著影响。因此，在我看来，既然俄罗斯已经拥有了隐形导弹，现在他们需要做的就是对发动机进行升级了。”

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图中这架让人看着捏把汗的飞机，实际是苏联于20世纪70年代末改装自米亚-4“野牛”轰炸机的VM-T特种运输机，在安-225正式服役前，一直承担着空运苏联航天飞机和运载火箭的任务，本图集就此解读。

VM-T的原型是苏联列装的一种喷气式战略轰炸机，米亚-4（又称M-4，2M轰炸机，北约代号“野牛A”，苏联绰号“铁锤”），该型轰炸机由米亚西舍夫设计局于1951年研发，1953年首飞，1954年首次在“五一”阅兵上公开，当时令西方记者和军事观察家震惊不已，因为当时距离美军B-52轰炸机首飞才过了2年。但实际当年参加阅兵的“野牛A”的航程还不具备飞抵美国本土进行轰炸的能力。图为“野牛A”两视图。

直到1956年，M-4的改进型M-6（又称3M，北约代号“野牛B”，于1958年正式服役）首飞后，苏联才真正拥有了第一种能够轰炸美国本土的喷气式战略轰炸机。图为美海军F-14战机拦截3M轰炸机资料图。

而本图集的主角VM-T（“弗拉基米尔·米亚西舍夫-运输机”的首字母缩写） “阿特兰”，实际是在3M轰炸机基础上改进而来。其诞生背景是20世纪70年代中期，苏联为追赶美国航天飞机计划，启动了“暴风雪”航天飞机项目，当时为运输航天飞机，安东诺夫设计局推出了安-225，但由于研发项目不断延后，米亚西舍夫设计局决定在3M基础上改装特种运输机，由于采用背驮式运输，VM-T的单垂尾改为双垂尾，以避开航天飞机尾部产生的乱流。

1977年11月，苏共中央批准了VM-T（正式代号3M-T）的设计方案。VM-T全机长51.2米（比3M长7米），翼展53.6米（外翼结构进行加强），最大起飞重量192吨，机身增加了可调高度的支架，最大载荷50吨，采用4台VD-7MD涡喷发动机（单台推力105.45千牛），最大航程1500千米。VM-T共改装3架，首飞于1981年4月完成，当年共完成19次试飞，1982年1月，VM-T背驮44.46米长的航天飞机燃料箱模型完成首次带货飞行。

在完成多次背驮燃料箱飞行后，VM-T又于1983年3月，完成了首次背负“暴风雪”航天飞机机体的运载试验，图为当时将“暴风雪”机体安装到VM-T上的资料图。

VM-T背负“暴风雪”航天飞机进行空运试飞彩色资料图。

尽管VM-T本身仍存在3M轰炸机的一些固有劣势，例如涡喷发动机带来的航程有限问题，操纵较为迟钝等，但其是当时唯一能够担当空运航天飞机和运载火箭燃料罐的机型。作为仅（3架共）花费了6000万美元改装费的特种机来说，VM-T对“暴风雪”项目的贡献是难以估量的。

在项目运行阶段，2架VM-T（第三架仅作为地面测试机使用）共向位于今天哈萨克斯坦境内的拜科努尔航天中心空运了150架次的运载火箭和航天飞机物资，可谓是后来“暴风雪”航天飞机能够完成成功首飞的“最大功臣”。图为VM-T背负“能源号”运载火箭燃料箱飞行资料图。

图为将“能源号”运载火箭燃料箱安装到VM-T运输机上的现场图。

图为VM-T背驮燃料箱着陆，可见为缩短滑跑距离，还释放了减速伞。

图为1988年11月15日，“暴风雪”号航天飞机与“能源”号运载火箭组合体即将升空，这两者都由VM-T特种运输机空运过。此次无人（遥控）测试首飞取得了成功，在绕地球飞行2圈后，“暴风雪”号成功返回地球。但受当时苏联经济不振影响，此次试飞也成为了“暴风雪”号的唯一一次太空飞行。

尽管“暴风雪”号航天飞机项目最终因苏联解体不了了之，但曾为该项目立下重大功劳的VM-T运输机因其可靠的飞行性能和独特的空运方式永载史册。图为艺术家绘制的VM-T背负“暴风雪”号的绘图。

图为VM-T背驮燃料箱飞行资料图。

图为2005年莫斯科航展上展出的VM-T运输机。

图为VM-T背驮燃料箱飞行特写照。

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俄空天军的图-22M3“逆火”战略轰炸机在完成对叙利亚境内目标的最后一次轰炸任务后返回国内。机组成员受到了英雄般的欢迎。图为图-22M3在本土基地着陆瞬间。

图-22M3在着陆后释放减速伞，缩短滑跑距离。

图-22M3轰炸机着陆后，在地勤人员引导下，滑行至停机区。

地勤人员帮助飞行员下机，近处可见机身上众多的出击次数标志。