9月14日报道 据香港亚洲时报在线网站9月12日报道称,2017年,中国称其目标是到2030年成为“世界主要人工智能创新中心”,预计届时中国人工智能(AI)产业的价值将达到1500亿美元。因此,中国正向从量子计算到芯片设计的信息技术各领域投入巨资。
报道称,尽管中国人工智能武器的细节信息仍是机密,但是我们知道这些武器包括自动坦克和其他陆地车辆、潜艇和水面舰艇,以及轰炸机、战斗机和无人机等飞机。中国已经展示了一辆无人坦克和一个无人机群。
图为印度空军装备的俄制苏-30MKI战斗机
报道认为,虽然印度国防研究与发展组织已经研发出了多用途机器人,但与中国将机器人与人工智能相结合的研究相比,印度的相对劣势非常明显。
今年2月,印度任命了一个人工智能特别工作小组,研究人工智能的和平与商业用途,对未来革命化武器的开发进行构想,研究将人工智能用于监视非国家行为体,并开发用于军事用途的智能机器人系统。这个特别工作小组将研究各军事强国的人工智能技术,并为印度武装部队提出具体的应用建议。其总体目标是使印度成为国防领域的人工智能大国,特别是在航空、地面系统、海军、网络、核战和生物战领域。
图为印度“阿琼”主战坦克
今年5月,印度国防部长尼尔马拉·西塔拉曼宣布,政府对于研发用于国防的人工智能技术态度是严肃的,并称这些技术将能够用于空中、陆基和海上平台,使它们有效执行多种任务,包括守卫边境和网络、保卫外太空以及监控化学和核环境。
这个小组7月向印度政府提交了最终报告,建议采取必要的政策和制度干预措施,鼓励和规范用于防务部门的基于人工智能的技术发展。报告称,考虑到大部分人工智能研发工作发生在私营部门,应与企业合作将人工智能应用于防务领域。这表明印度的有关政策框架仍处于较宽泛的阶段,还有很长的道路要走。
图为印军士兵
报道评论称,印度还必须面对两个现实:第一,印度国防部缺乏军事专业人员,官员们甚至对“印度制造”也表现得无动于衷。第二,尽管有利用初创企业和私营部门的建议,纵观每个项目的历史,国防研究与发展组织总是能够走后门,并且造成延误。
几十年来,印度陆军一直在追求网络中心战作战能力建设。陆军推出了战术指挥、控制、通信和信息(Tac C3I)系统,这是印度版网络中心战的支柱,而这反过来对于优化人工智能平台至关重要。令人遗憾的是,由于多种原因,包括对其重要性缺乏了解,Tac C3I的作战信息系统进展甚微。
上述情况导致陆军宣布将被迫砍掉约25个项目,这对现代化造成不利影响。作为Tac C3I计划重要部分的“战场管理系统”最近被取消,而陆军推进这一项目已长达13年。
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由美国洛马公司研发的C-130系列运输机,自1956年投入服役以来,已在美空军中服役了61年,并在70多国的空军中服役,截至2015年产量超过2500架,是当之无愧的“战术运输机之王”。图为最新型号C-130J。小图为1963年10月,KC-130F从“福莱斯特”号航母上起飞瞬间。
提起C-130运输机“客串”轰炸机,大家通常会先想到美军越战时期MC-130投放BLU-82燃料空气炸弹为直升机开辟着陆场(如图),实际C-130“轰炸机”的记录要比这个丰富很多,本图集就此解读。
C-130“轰炸机”的历史最早可追溯到1965年的第二次印巴战争期间,当时受经济实力所限,印巴两国都在集中力量发展战斗机部队,而鲜有关注轰炸机。1965年9月21日夜,巴空军用一架经过特殊改装的C-130A搭载了10.8吨高爆炸弹轰炸了沿BRB运河部署的印军炮兵团,将72门火炮中的40门成功摧毁,令印军士兵震惊不已,他们没听说过巴军有装备如此级别的“轰炸机”。
C-130“轰炸机”第二次出山是在越战时期。20世纪70年代初,美军开始逐步撤出越南。为了对抗不断南下的越共军队,南越空军对C-130A机队进行改装后,在货舱内可搭载6个炸弹货盘,总重11吨,可直接从后舱门推出投放。为了提高轰炸精度,这些C-130A还配备了信标轰炸系统。但这些“轰炸机”并未起到改变战局的作用。图为南越空军装备的C-130A运输机资料图,摄于1972年。
C-130“轰炸机”三度出山是在1982年的英阿马岛海战期间,当时阿根廷空军的C-130部队除了执行空中加油、海上监视和运输任务之外,最后一项就是客串“轰炸机”。图为马岛战争期间,阿根廷空军KC-130加油机为A-4攻击机进行空中加油。阿空军曾于1979年从美国购买了2架KC-130加油机。
1982年5月29日,阿军一架C-130E在南乔治亚岛北部对一艘英军油轮实施了空袭,共投下8枚炸弹,结果只有一枚命中目标,还没有引爆。英军“海鹞”战机闻讯赶到,将这架C-130“轰炸机”驱离。图为马岛战争期间在翼下挂载6联装250公斤级Mk82航空炸弹的阿根廷空军C-130E运输机。阿空军曾于1968年购入了3架该型机。
图为阿空军C-130E运输机的六联炸弹挂架特写图。
实际除C-130外,在世界多国的空军中还有其他运输机也客串过“轰炸机”,例如在第三次印巴战争期间,印度空军也仿照巴军C-130“轰炸机”的方式将安-12运输机改当“轰炸机”使用过。直到今天,印空军还在延续这项传统。图为印空军安-32运输机进行投弹演练。
中国空军也进行过类似课目的演练,例如图中的运-7运输机就在进行投弹训练。
实际上,运输机客串“轰炸机”只是作为一种补充作战手段,或者可以看作是在轰炸机数量不足时,作为临时替补力量使用。美、英两国曾进行过运输机通过搭载模块化弹药货盘,投放巡航导弹的技术研究,如图所示,从技术上是完全可行的。
这种作战理念倒是值得相关国家借鉴,或许中国空军的运-20在未来需要时,也能执行类似任务。
【延伸阅读】印军将领坐老式国产车?纯属以讹传讹
坊间一直传言称“印度高官、将军多年来一直乘坐国产老式汽车,连空调都没有,档次夏利差不多”。但实际上,各国元首、高官乘坐自主品牌汽车并不算啥新鲜事,其目的主要是为了扩大民族品牌影响力,彰显民族尊严和自豪感。比如中国领导人乘坐“红旗”、俄总统专车为国产吉尔牌,韩国公务车大都为现代,罗马尼亚总统坐的则是国产“达契亚”汽车(如图所示),马来西亚总理的座驾是“英雄”牌国产轿车,等等。
同样的,印度政府也规定,政府各级官员的公务用车必须使用国产汽车,就连印度总统也只能乘坐国产“大使”牌4门小轿车,档次相当于中国的夏利、前苏联的拉达,与之类似的还有“总理”牌汽车。由于国家最高领导人率先垂范,印度国内至今无人敢对这条铁律提出异议。但是,如果据此认为印度将军们乘坐国产老式汽车,就能证明其“清廉”“节俭”,那可就错了。事实上,印军高层不是不想坐国产高档汽车,而是印度国产汽车太不争气,导致将军们没啥挑选余地。
众所周知,有关“印军将领坐国产车,车辆级别相当于中国夏利”的说法,源自局座(张召忠)2001年访印期间的所见所闻。
然而,前者讲这话可不是在夸印度,而是从技术层面做了一番分析。他发现印军将领乘坐的“总理”牌轿车虽配备空调,但由于印度工业水平低,导致汽车发动机排量太小,所以平时不敢开空调。
局座还提到,印军用于接待外宾的国产“豪华”大巴,同样是密封差、热循环差,门窗都关不紧,在当地酷暑难耐的时候,即便开着空调,车里也跟蒸笼似的。图为因路况太差而陷入土坑中的印度陆军“豪华”大巴。
到了2008年局座再访印度时,得知印军将官的座驾早都换新车了。虽然具体车型不详(估计应为仿制奔驰或引进日本技术制造的“国产”吉普),但肯定舒适程度、机械性能远超老式轿车,毕竟印度通过引进发达国家技术,合资品牌汽车的质量已经有所提高。图为印度第一大合资品牌马鲁蒂-铃木(Maruti Suzuki)为印军生产的吉普车,从车窗前的摆放的“司令官”牌子来看,这很可能是一辆将军专车,档次相当高。
目前,印度乘用车市场已基本上被进口车或合资车瓜分殆尽。其中,铃木、现代、本田所占份额超过70%,本土企业塔塔汽车份额仅有10%,而且还面临着丰田、宝马、奔驰、奥迪、斯柯达等洋巨头的激烈竞争。图为印度塔塔集团仿德国奔驰制造的军用越野车,空调无疑是标配。
以印度陆军装备数量较大的国产军用卡车Shaktiman为例,该车由印度知名卡车生产商Ashok Leyland制造,基础设计宣称仿自德国1960年投产的MAN 415 L1 AR卡车,但早期型号干脆就是从德国运来零部件组装的。而Ashok Leyland用来替代前者的所谓新型军用卡车Stallion Mk IV,则是上世纪80年代初开始生产的美国福特Cargo重卡的翻版。
那么,这些根据转让技术制造的国产军车性能如何呢?据《印度教徒报》2012年3月披露,为获得巨额军方订单,一家印度国产军用车辆制造商不惜拿出1.4亿卢比(约合280万美元)“游说”时任印陆军参谋长辛格。虽然后者自称没有受贿,但这款军车之后仍大批列装印度陆军,数量超过7000辆。尽管其采购价高得离谱,质量也不合格,但印军高层却至今无人过问。
另据《华尔街日报》2014年5月报道,“大使”牌汽车已经停产,今后印军将领们就是想作秀也不容易了。值得一提的是,由于对印度国产车的安全性存疑,2015年1月底美国总统奥巴马访印时,不仅明确拒绝与印度总统同乘一车,而且提出让后者也上奥巴马的凯迪拉克防弹车,印方的尴尬和恼火由此可想而知。
一辆看似普通的将军专车,实则折射出的是印度装备制造特别是军工业的技术水平。
至于答案,看看那个研制了40多年性能仍没过关的“阿琼”主战坦克便知。
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