9月14日报道 据香港亚洲时报在线网站9月12日报道称，2017年，中国称其目标是到2030年成为“世界主要人工智能创新中心”，预计届时中国人工智能（AI）产业的价值将达到1500亿美元。因此，中国正向从量子计算到芯片设计的信息技术各领域投入巨资。

报道称，尽管中国人工智能武器的细节信息仍是机密，但是我们知道这些武器包括自动坦克和其他陆地车辆、潜艇和水面舰艇，以及轰炸机、战斗机和无人机等飞机。中国已经展示了一辆无人坦克和一个无人机群。

图为印度空军装备的俄制苏-30MKI战斗机

报道认为，虽然印度国防研究与发展组织已经研发出了多用途机器人，但与中国将机器人与人工智能相结合的研究相比，印度的相对劣势非常明显。

今年2月，印度任命了一个人工智能特别工作小组，研究人工智能的和平与商业用途，对未来革命化武器的开发进行构想，研究将人工智能用于监视非国家行为体，并开发用于军事用途的智能机器人系统。这个特别工作小组将研究各军事强国的人工智能技术，并为印度武装部队提出具体的应用建议。其总体目标是使印度成为国防领域的人工智能大国，特别是在航空、地面系统、海军、网络、核战和生物战领域。

图为印度“阿琼”主战坦克

今年5月，印度国防部长尼尔马拉·西塔拉曼宣布，政府对于研发用于国防的人工智能技术态度是严肃的，并称这些技术将能够用于空中、陆基和海上平台，使它们有效执行多种任务，包括守卫边境和网络、保卫外太空以及监控化学和核环境。

这个小组7月向印度政府提交了最终报告，建议采取必要的政策和制度干预措施，鼓励和规范用于防务部门的基于人工智能的技术发展。报告称，考虑到大部分人工智能研发工作发生在私营部门，应与企业合作将人工智能应用于防务领域。这表明印度的有关政策框架仍处于较宽泛的阶段，还有很长的道路要走。

图为印军士兵

报道评论称，印度还必须面对两个现实：第一，印度国防部缺乏军事专业人员，官员们甚至对“印度制造”也表现得无动于衷。第二，尽管有利用初创企业和私营部门的建议，纵观每个项目的历史，国防研究与发展组织总是能够走后门，并且造成延误。

几十年来，印度陆军一直在追求网络中心战作战能力建设。陆军推出了战术指挥、控制、通信和信息（Tac C3I）系统，这是印度版网络中心战的支柱，而这反过来对于优化人工智能平台至关重要。令人遗憾的是，由于多种原因，包括对其重要性缺乏了解，Tac C3I的作战信息系统进展甚微。

上述情况导致陆军宣布将被迫砍掉约25个项目，这对现代化造成不利影响。作为Tac C3I计划重要部分的“战场管理系统”最近被取消，而陆军推进这一项目已长达13年。

【延伸阅读】巴C-130改轰炸机！装10吨炸弹炸印军

由美国洛马公司研发的C-130系列运输机，自1956年投入服役以来，已在美空军中服役了61年，并在70多国的空军中服役，截至2015年产量超过2500架，是当之无愧的“战术运输机之王”。图为最新型号C-130J。小图为1963年10月，KC-130F从“福莱斯特”号航母上起飞瞬间。

提起C-130运输机“客串”轰炸机，大家通常会先想到美军越战时期MC-130投放BLU-82燃料空气炸弹为直升机开辟着陆场（如图），实际C-130“轰炸机”的记录要比这个丰富很多，本图集就此解读。

C-130“轰炸机”的历史最早可追溯到1965年的第二次印巴战争期间，当时受经济实力所限，印巴两国都在集中力量发展战斗机部队，而鲜有关注轰炸机。1965年9月21日夜，巴空军用一架经过特殊改装的C-130A搭载了10.8吨高爆炸弹轰炸了沿BRB运河部署的印军炮兵团，将72门火炮中的40门成功摧毁，令印军士兵震惊不已，他们没听说过巴军有装备如此级别的“轰炸机”。

C-130“轰炸机”第二次出山是在越战时期。20世纪70年代初，美军开始逐步撤出越南。为了对抗不断南下的越共军队，南越空军对C-130A机队进行改装后，在货舱内可搭载6个炸弹货盘，总重11吨，可直接从后舱门推出投放。为了提高轰炸精度，这些C-130A还配备了信标轰炸系统。但这些“轰炸机”并未起到改变战局的作用。图为南越空军装备的C-130A运输机资料图，摄于1972年。

C-130“轰炸机”三度出山是在1982年的英阿马岛海战期间，当时阿根廷空军的C-130部队除了执行空中加油、海上监视和运输任务之外，最后一项就是客串“轰炸机”。图为马岛战争期间，阿根廷空军KC-130加油机为A-4攻击机进行空中加油。阿空军曾于1979年从美国购买了2架KC-130加油机。

1982年5月29日，阿军一架C-130E在南乔治亚岛北部对一艘英军油轮实施了空袭，共投下8枚炸弹，结果只有一枚命中目标，还没有引爆。英军“海鹞”战机闻讯赶到，将这架C-130“轰炸机”驱离。图为马岛战争期间在翼下挂载6联装250公斤级Mk82航空炸弹的阿根廷空军C-130E运输机。阿空军曾于1968年购入了3架该型机。

图为阿空军C-130E运输机的六联炸弹挂架特写图。

实际除C-130外，在世界多国的空军中还有其他运输机也客串过“轰炸机”，例如在第三次印巴战争期间，印度空军也仿照巴军C-130“轰炸机”的方式将安-12运输机改当“轰炸机”使用过。直到今天，印空军还在延续这项传统。图为印空军安-32运输机进行投弹演练。

中国空军也进行过类似课目的演练，例如图中的运-7运输机就在进行投弹训练。

实际上，运输机客串“轰炸机”只是作为一种补充作战手段，或者可以看作是在轰炸机数量不足时，作为临时替补力量使用。美、英两国曾进行过运输机通过搭载模块化弹药货盘，投放巡航导弹的技术研究，如图所示，从技术上是完全可行的。

这种作战理念倒是值得相关国家借鉴，或许中国空军的运-20在未来需要时，也能执行类似任务。

【延伸阅读】印军将领坐老式国产车？纯属以讹传讹

坊间一直传言称“印度高官、将军多年来一直乘坐国产老式汽车，连空调都没有，档次夏利差不多”。但实际上，各国元首、高官乘坐自主品牌汽车并不算啥新鲜事，其目的主要是为了扩大民族品牌影响力，彰显民族尊严和自豪感。比如中国领导人乘坐“红旗”、俄总统专车为国产吉尔牌，韩国公务车大都为现代，罗马尼亚总统坐的则是国产“达契亚”汽车（如图所示），马来西亚总理的座驾是“英雄”牌国产轿车，等等。

同样的，印度政府也规定，政府各级官员的公务用车必须使用国产汽车，就连印度总统也只能乘坐国产“大使”牌4门小轿车，档次相当于中国的夏利、前苏联的拉达，与之类似的还有“总理”牌汽车。由于国家最高领导人率先垂范，印度国内至今无人敢对这条铁律提出异议。但是，如果据此认为印度将军们乘坐国产老式汽车，就能证明其“清廉”“节俭”，那可就错了。事实上，印军高层不是不想坐国产高档汽车，而是印度国产汽车太不争气，导致将军们没啥挑选余地。

众所周知，有关“印军将领坐国产车，车辆级别相当于中国夏利”的说法，源自局座（张召忠）2001年访印期间的所见所闻。

然而，前者讲这话可不是在夸印度，而是从技术层面做了一番分析。他发现印军将领乘坐的“总理”牌轿车虽配备空调，但由于印度工业水平低，导致汽车发动机排量太小，所以平时不敢开空调。

局座还提到，印军用于接待外宾的国产“豪华”大巴，同样是密封差、热循环差，门窗都关不紧，在当地酷暑难耐的时候，即便开着空调，车里也跟蒸笼似的。图为因路况太差而陷入土坑中的印度陆军“豪华”大巴。

到了2008年局座再访印度时，得知印军将官的座驾早都换新车了。虽然具体车型不详（估计应为仿制奔驰或引进日本技术制造的“国产”吉普），但肯定舒适程度、机械性能远超老式轿车，毕竟印度通过引进发达国家技术，合资品牌汽车的质量已经有所提高。图为印度第一大合资品牌马鲁蒂-铃木（Maruti Suzuki）为印军生产的吉普车，从车窗前的摆放的“司令官”牌子来看，这很可能是一辆将军专车，档次相当高。

目前，印度乘用车市场已基本上被进口车或合资车瓜分殆尽。其中，铃木、现代、本田所占份额超过70%，本土企业塔塔汽车份额仅有10%，而且还面临着丰田、宝马、奔驰、奥迪、斯柯达等洋巨头的激烈竞争。图为印度塔塔集团仿德国奔驰制造的军用越野车，空调无疑是标配。

以印度陆军装备数量较大的国产军用卡车Shaktiman为例，该车由印度知名卡车生产商Ashok Leyland制造，基础设计宣称仿自德国1960年投产的MAN 415 L1 AR卡车，但早期型号干脆就是从德国运来零部件组装的。而Ashok Leyland用来替代前者的所谓新型军用卡车Stallion Mk IV，则是上世纪80年代初开始生产的美国福特Cargo重卡的翻版。

那么，这些根据转让技术制造的国产军车性能如何呢？据《印度教徒报》2012年3月披露，为获得巨额军方订单，一家印度国产军用车辆制造商不惜拿出1.4亿卢比（约合280万美元）“游说”时任印陆军参谋长辛格。虽然后者自称没有受贿，但这款军车之后仍大批列装印度陆军，数量超过7000辆。尽管其采购价高得离谱，质量也不合格，但印军高层却至今无人过问。

另据《华尔街日报》2014年5月报道，“大使”牌汽车已经停产，今后印军将领们就是想作秀也不容易了。值得一提的是，由于对印度国产车的安全性存疑，2015年1月底美国总统奥巴马访印时，不仅明确拒绝与印度总统同乘一车，而且提出让后者也上奥巴马的凯迪拉克防弹车，印方的尴尬和恼火由此可想而知。

一辆看似普通的将军专车，实则折射出的是印度装备制造特别是军工业的技术水平。

至于答案，看看那个研制了40多年性能仍没过关的“阿琼”主战坦克便知。