11月15日报道 据英国《金融时报》网站10月29日报道称，20多年来，美国国防工业一直由5家最大的国防承包商主宰。这5家公司拥有向美国国防部提供关键项目的技术和资金实力。

报道称，现在有了第6家公司。在今年10月，L3公司和哈里斯公司拟议合并，对其他军工巨头——洛克希德－马丁公司、波音、诺斯罗普-格鲁曼公司、通用动力公司和雷神公司——来说，将出现一个真正的挑战者。

罗兰·贝格咨询公司的合伙人罗伯特·汤姆森说：“它在追逐美国军工行业的周期和竞标重大项目的能力。大家都想把食物链向上游延伸。”

L3公司和哈里斯公司合并后的新公司称为L3-哈里斯技术公司，其将成为军事通信和国防电子领域的一个强大竞争者。据估算，2018年该公司的净收入将达到160亿美元。

与上述5大公司的收入相比，该公司虽仍落后一段距离，但已非常接近在几个大的国防承包商中争得一席之地。

L3公司首席执行官克里斯·库巴西克解释这次合并的理由时对分析师们说，他一直设想L3会成为“一家非传统的第6大公司，所谓‘非传统’，意思是我们希望成为一个更灵活、更富有创新精神的公司，能够以更快的速度进入市场”。

在达成这项合并协议前，因美国军费大涨和全球商用飞机销售繁荣，很多公司纷纷在航空航天和防务领域进行了一系列并购交易。

波音和欧洲空中客车工业集团的订单积压已相当于近10年的产值。

在并购交易方面，TransDigm集团已经同意用40亿美元（含债务）收购航空航天零部件制造商埃斯特莱恩技术公司。

此前，通用动力公司在今年早些时候达成用96亿并购信息技术和网络安全集团CSRA的协议。据普华永道会计师事务所统计分析，到2018年3季度末，该领域已公布价值超过300亿美元的并购交易。

对英国最大的防务集团英国航空航天系统公司（BAE）来说，L3-哈里斯合并可能对其在美国的业务产生较长期的影响。

它一直在很多项目中同哈里斯和L3公司竞争，同时也与这两家公司合作。BAE系统公司也是五角大楼的重要防务承包商。去年BAE公司在美国的业务销售额大约为100亿美元。

汤姆森说，L3-哈里斯合并 “使该公司在美国的市场份额下降了很多”。

“伙伴”金融公司的萨什·图萨指出：“BAE公司一直习惯性地避开做大买卖”。他还说：“当他们的同行正在不断合并加强时，看看他们还能不能继续沿用这种做法会很有趣。”

一些行业顾问说，BAE可以决定通过5亿美元规模以下的小并购扩大在美国的电子系统业务，但同时提醒说，考虑到目前军费大涨的环境，（并购目标公司的）估值已经很高。

杰弗里斯公司的分析师桑迪·莫里斯称，BAE公司可以增加其在电子业务方面的研发开支。

据杰弗里斯公司的分析师们称，在美国，L3-哈里斯合并将使德事隆公司成为剩余的为数不多的几个中型独立国防承包商之一。德事隆公司制造贝尔直升机和塞斯纳喷气机。

由于德事隆公司的结构属于企业集团，过去人们一直猜测它要拆分。根据今年10月发布的报告，该公司第3季度的盈利不及预期，主要原因是其工业部门的业绩不佳。该部门负责销售高尔夫球车和雪地机动车。德事隆公司还有一个专门生产军事仿真系统和训练工具以及装甲车的系统部门。

在美国，军工市场主要由大的国防承包商控制。英国的情况与美国的不同。该领域仍有一些规模合理的公司，包括巴布科克国际公司、科巴姆公司、超级电子公司、凯奈蒂克公司和美捷特等公司。

其中，巴布科克公司是最引人注目的。这家工程和保障服务公司是英国国防部的第二大供应商，除其他业务外，它还为皇家海军潜艇提供修理和退役服务。目前其股价已出现下跌。

因市场担心其可能遭到一些从事保障服务的同行（譬如卡里利恩公司）同样的命运，其在股市的表现受到影响。该公司股价从2014年每股约13英镑的高点暴跌，部分原因是该公司已被卖空者盯上。

分析家们说，出于对竞争的担心，与BAE系统公司合并被认为是不太可能的，但一些私募股权公司，譬如美国的科尔伯格-克拉维斯-罗伯茨公司和凯雷集团可能会考虑。

分析家们称，科巴姆公司与波音公司正因KC-46加油机加油项目拖延提出无量化损害赔偿一事发生纠纷，一旦该问题得以解决，它可能受到损伤。与自己最重要的客户之一产生纠纷对科巴姆公司首席执行官戴维·洛克伍德是重大打击。

在欧洲大陆，军工业的一些人希望一些军工集团为未来的项目组成一些跨国联盟，譬如近期宣布的法国海军集团和意大利芬坎蒂耶里公司各出资50%组建一个合资企业。

这家刚成立的军工造船联盟旨在使他们在国际招标活动中更具竞争力，主要是针对来自美国的对手，但也越来越多地针对来自中国和韩国等国的对手。

不过，据汤姆森说，军工领域中飞机结构企业的整合时机最成熟。美国联合技术公司是一家生产航空航天飞行器零部件的全球领军企业，去年同意收购较小的竞争对手罗克韦尔－柯林斯公司。

更多的并购交易可能会达成。分析家们称，势必锐航空系统公司——总部设在堪萨斯的飞机结构设计和制造商——和凯旋集团这两家公司被认为是小一些的竞争对手最有可能的买家。

虽然多亏了特朗普总统的军费开支承诺，国防承包商们干得风生水起，在这种背景下，L3和哈里斯公司的高管们可能确实掐准了时间。（编译/宋彩萍）

【延伸阅读】中国军工巨头海外爆买！锁定发达国家

据英国《简氏防务周刊》网站1月22日刊文称，以中航工业集团为代表的中国军工业正掀起新一轮海外并购潮。外媒称，中航工业1月21日发布官方消息，称该集团在十二五期间共完成14宗海外并购，总额达149.5亿元人民币（约合23亿美元）。该集团还说，这些并购为接下来5年其在国际市场进一步扩张“打下坚实基础”。

据统计，从2009年至今，中航工业已先后并购了奥地利未来先进复合材料股份有限公司（FACC）、美国西锐公司、美国大陆航空活塞发动机公司、耐世特汽车系统公司、德国Thielert航空活塞发动机公司。海外并购使得集团海外收入激增。2011年，中航工业海外收入为431亿元人民币，2015年这一数字便增至753亿元，增幅近75%。中航工业计划在十三五期间继续将并购目标锁定在“发达国家”。

据悉，FACC是有着20年复合材料研制、生产经验的企业（如图所示），拥有空客、波音、庞巴迪等重要客户。被中航工业收购后，FACC近水楼台先得月，顺利成为国产首架自主知识产权支线喷气客机ARJ-21的主零件供应商。

美国西锐（ciruus）公司则是全球领先的小型飞机制造商，其王牌产品SR-22（如图所示）是全球最畅销的轻型飞机，号称“空中宝马”。中航工业收购西锐，开创了中方并购欧美整机制造企业的先河。

通过海外并购，中航工业综合实力迅速增强。据中航工业官网介绍，该集团2009年入选美国《财富》杂志世界500强企业，排名第426位，成为首家入选的中国军工剧透。2015年，中航工业连续第7次跻身《财富》世界500强行列，排名已跃升至第159位。图为中航工业标准件生产车间。

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2014年，中航工业总收入达到3940亿元，年均增速近13%，2015年则有望达到约4350亿元。歼-31“鹘鹰”隐身战斗机、FC-1“枭龙”战斗机、歼-10、L-15“猎鹰”高教机、L-7初教机、K-8基础教练机、武直-10、运-8、运-20以及太行、秦岭、昆仑等发动机都是该集团的王牌产品。

外媒分析认为，海外并购除拓宽国际影响力外，还能帮助中国军工企业扩大国际供应链、推动出口、获得国外先进技术。比如SR-22所拥有的整机降落伞技术，可确保一旦飞机在空中出现故障，舱内人员不用跳伞，即可安然着陆。这一技术如果运用于军用航空器上，或可大大提升战时人员特别是渗透敌后的突击队员的生存几率。

但同样值得注意的是，由于各种原因，中国军工企业的国际化之路并不平坦。据英国《金融时报》1月21日报道，中国企业正试图并购有着200多年历史的世界级精炼钢铸、锻件企业——英国谢菲尔德锻造集团。由于该厂是军用特种钢的生产商之一，曾为英军现役主力战略核潜艇前卫级（如图所示）制造用来包裹核反应堆的压力容器，英国朝野因此不断传出担心泄密的质疑声。

无独有偶，据美国《国防》月刊网站2月19日报道，美国军用工程机械的重要防务承包商特雷克斯公司在收到来自中联重科的33亿美元的收购要约后，美众议院军事委员会也敦促本国政府“出于国家安全考量”阻止这一收购案。

连一家制造推土机和起重机的公司，美国高层都有人不愿卖给中国企业，其对华敌视心理可谓根深蒂固。

【延伸阅读】望不到边！看美军工厂量产巨型轰炸机

近日，网上放出一组1950年，美国德克萨斯州沃斯堡工厂量产美军历史上最大轰炸机——B-36“和平缔造者”的工厂图，颇具视觉冲击力。

B-36“和平缔造者”不仅是美军，而且是世界空军历史上服役过的尺寸最大轰炸机，是美空军第一种不需空中加油就具备洲际轰炸能力的轰炸机。大图中的这架机号为52-2827的巨物是历史上最后一架完工的B-36轰炸机，绰号“沃斯堡城”号。小图为B-36与B-29对比图，可见前者尺寸最大。

B-36由康维尔公司于20世纪40年代研发，其机长49米，翼展70米（B-52翼展仅为56.4米），机高14.25米，最大起飞重量186吨，可搭载33吨炸弹（包括核弹），最大作战半径6415千米。 图为B-36J剖面图。

鉴于其巨大的尺寸，美空军曾于20世纪50年代进行过一项代号为 FICON（Fighter Conveyor 空运战斗机载机缩写）的秘密项目，主要目的是借助B-36的洲际飞行能力，运载F-84喷气式战机执行战术核打击任务。B-36可在敌防空区外释放F-84，完成核打击任务后，再在空中回收。图为GRB-36母机在空中回收F-84E资料图。

而提起沃斯堡工厂，现在通常会先想起大名鼎鼎的美国洛马公司，实际沃斯堡工厂早在二战时期就已成为全美最大的战机工厂，占地面积超2.8平方千米，有1.2万名雇员在此工作。作为全美最大的战机工厂，负责生产美军最大轰炸机也是理所应当。图为1950年拍摄的沃斯堡B-36生产线，注意图中这架B-36的升降式自卫炮塔处于开启状态。

图为正在总装中的B-36生产线，就视野内的B-36至少就有8架以上，可见该厂房恐怖的总装面积。

图为工厂人员正在为B-36安装巨大的普惠公司R-4360-53型活塞式发动机，单台最大输出功率2835千瓦，一架B-36装有6台该型发动机。

图为工厂外等待安装到机身上的6台R-4360-53型活塞式发动机。

除6台活塞发动机之外，B-36还有4台J47涡喷发动机，均以双联形式吊挂在左右两翼下。图为其中的一组。

图为飞行中的B-36轰炸机，这种独特的活塞螺旋桨+喷气发动机混合动力布局方式也是空前绝后。

图为B-36H两视绘图。

图为正在总装中的B-36机身，从工人和机身对比，可体现出机身的巨大，上方还能看到B-36独有的升降收放式遥控炮塔。

图为正在组装中的B-36机头。

尚未安装巨大垂尾的B-36尾部框架。

工厂中尚未安装垂尾和发动机的B-36，可见机身还有部分未完成。

另一张B-36生产线照片，图中这架B-36的升降式炮塔处于关闭状态。

正在进行弹舱维护的B-36，前起落架还用支架抬起。

在洛马于1993年从通用动力手中买下了飞机生产部门后，沃斯堡工厂很快建立了全美最大的F-16系列战机生产线，至今产量已超4540架。

洛马在获得F-22的订单之后，沃斯堡工厂自然也成为了批量生产全球第一种四代战机的核心工厂之一。

直到今天，沃斯堡工厂仍是洛马公司旗下最大的战机工厂，主要负责F-35系列隐身战机的生产、总装工作，图为2017年4月6日拍摄的沃斯堡工厂F-35生产线。