为了解决传统布局设计直升机速度有限的问题，相关科研人员在几十年的时间里研究了不同的技术思路，而至今为止，传统布局加推进螺旋桨设计和倾转旋翼设计已经成为最后的两个高速直升机设计方案。而且，对于这两种高速直升机发展思路，相关的研究仍在继续，只是，从整体性能对比和两种技术展现出来的价值来看，倾转旋翼机方案明显优势更大，而传统布局加推进螺旋桨方案似乎难以避免被淘汰的命运。

在优势方面，从技术发展角度来看，相比于倾转旋翼机技术，传统布局加推进螺旋桨设计高速直升机方案技术相对更容易实现。众所周知，和倾转旋翼机更多的新技术思路和新科技相比，传统布局加推进螺旋桨设计高速直升机很多都是在尾部加装推进螺旋桨，并进行必要的气动改进设计，其相关零部件研发制造难度明显更小。同时，和现役倾转旋翼机螺旋桨受限于载荷问题很难再做到更大的起飞重量相比，传统布局加推进螺旋桨设计高速直升机很明显可以做到更大的起飞重量。虽然在最大飞行速度方面，其很难达到倾转旋翼机的巡航速度，但是，通过新技术新理念的应用，这种设计高速直升机的飞行时速也可以达到相当的水准，相比于传统直升机还是非常有优势的。而且，在造价方面，传统布局加推进螺旋桨设计高速直升机优势更大一些，可靠性也可能要更好一些。

美国X-2验证机

但是，相比于倾转旋翼机思路，传统布局加推进螺旋桨高速直升机技术思路也是有明显缺陷的，倾转旋翼机思路最大的优势就是很好的解决了高速直升机发展对速度和航程的需求问题，而且，其速度在未来继续增加的潜力也是非常大的。而传统布局加推进螺旋桨设计高速直升机虽然也能够实现较高的、明显高于传统直升机的速度，但是，其相关思路和技术发展几乎已经接近顶点，再想进一步增加速度，难度极大。同时，传统布局加推进螺旋桨设计高速直升机方案在技术上的难度只是相对小一些，该思路所需的先进飞控系统研发难度，实际上也是不小的。而且，该型思路直升机发展从上世纪冷战时期就已经起步，现今为止其发展阶段几乎和倾转旋翼机一致就足以证明这一点。同时，以传统布局加推进螺旋桨设计高速直升机方案现今展现出来的性能，在实现较大飞行速度的同时，其航程和作战半径很明显不能与倾转旋翼机相比，而且，这个劣势的弥补实际上仍然脱离不了动力更加省油的老方案思路。

因此，在笔者看来，传统布局加推进螺旋桨设计高速直升机方案不可能代表高速直升机的未来发展，其发展前景明显要逊色于倾转旋翼设计很多，在最终，倾转旋翼机设计也会取代这种设计思路。（利刃CX）