近日，俄罗斯米格公司总经理塔拉先科称，米格-35战机将于2019年完成所有国家测试，并最终定型量产。同时他表示，俄国防部在今年军队2018论坛上已向米格公司订购了6架米格-35。不过米格公司相信，俄罗斯将需求170架该飞机，未来米格公司将以每年36架的速度生产。

说米格-35，还要回溯到米格-29。

在人们的印象当中，米格-29似乎是和苏-27齐名的战斗机，两机的组合也颇似F-15+F-16，而俄罗斯米高扬和苏霍伊两大设计局似乎也一直是难分伯仲，其实早在70年代开始，米高扬设计局在竞争中就显得有些力不从心了。

1971年，苏联启动了针对美国FX计划的PFI战斗机计划，项目启动之后，苏联本打算未来只在苏-27、米格-29和雅克-45/雅克-47中采购一型战斗机。雅克后来因为专心发展垂直起降的雅克-141，放弃了竞争，计划竞标就在苏-27和米格-29间展开。

但米高扬已提前感觉自己争不过苏霍伊，因此建议苏联不要只采购一款战斗机，而是将苏-27作为重型战斗机，把米格-29作为轻型战斗机，这样组成高低搭配，大家都比较好过。凭借很高的政治影响力，当时的苏联政府听从了这个意见，因此才出现了一个计划下采购两款战斗机的现象。

但与后来经典的F-15+F-16组合不同，苏-27和米格-29不但在成本上很接近，而且两者功能上也严重重叠：都是空中优势战斗机，雷达、火控和弹药也都是接近和相似的。

但无论是改装潜力还是性能，苏-27显然优于米格-29，这也就是后来90年代苏联政府放弃给米格-29拨款的原因。可以说，米格-29本身不是因为性能出众，而是因为苏联政府的妥协才被纳入采购计划。

1983年，米格-29开始装备前苏联空军。1986，开始部署在东德维特施托克基地。

但随后，没有经过激烈竞标的米格-29，就暴露出了航程太短的重大缺陷。1986年，米高扬推出了米格-29支点-C。相较前作，新机增加了240升内油和2个1150升副油箱，在机身下还可挂载一个1500升副油箱，但该机航程和寿命还是太短。

于是米高扬启动了米格-29M计划，即外界更熟悉的米格-33。新机除了气动布局之外其余的几乎全部推倒重来，当时共造了6架，编号151到156 号，分别验证电传操纵系统、气动布局、发动机、雷达、电子设备全系统和对地攻击火控系统。但米格-33计划最终因为各种原因流产。

米格-35一共有3架原型机。

第一架是米格-29M的154号机，该机随后改称米格-29M2，被装上了RD-33OVT发动机（RD-33发动机的矢量推力型号）进行测试，米格-29M2随后又改名米格 -29OVT验证机。米格又把2架米格-29K改装为米格-35原型机使用，但这后两架都被抛弃，因此最终只有米格-29M2经过小幅度改进，就成为了今天的米格-35。

另外，至于未来米格-35的定位，米格总设计师巴尔科夫斯基曾说，苏-35在中远距离空战方面有优势，而新型米格-29（米格-35）则专注近距空中格斗。从这番话中似乎能感受到苏-35和米格-35有着不同的定位，完全能优势互补。其实，现代空战正在向超远程打击方向发展，从美国的6代机发展规划中也能明显的看到这个趋势，无论是导弹还是战斗机，将来都会选择比拼远距离优势。毕竟有了狙击枪，谁还会用刺刀呢？（利刃/WZB）