喜欢坦克的小伙伴们都知道苏系坦克有一个特点，就是喜欢在车体后部增加两个副油箱。从二战时期的T-34开始，包括斯大林系列坦克和T-54系列坦克都有这个特点。
而师从苏联的中国坦克工业也继承了这个传统，即在坦克后方增加副油箱。这样做的好处非常明显，就是能够极大的提高坦克的单次出击行驶里程。两个油桶总计200L油料可以有效的提高20%左右的行驶里程，对于需要大规模纵深穿插的钢铁洪流来说简直多多益善。
至于缺点嘛，几乎是没有的。
首先，外油箱跟飞机的副油箱有着相似的结构，在行驶时先消耗副油箱内的油料，然后再消耗主油箱的油料。虽然不像是飞机那样可以随时一键抛弃，但是基本来说，等坦克到达战场的时候副油箱基本已经消耗完毕，这时候基本就是两块大点的铁皮了。
而即使内部还有些油料，这就不得不说中国坦克和俄罗斯坦克的一贯特点了：柴油机。柴油机所使用的柴油是一种挥发性和易燃性都相对较差的燃油，即使被打漏也很难点火，而且基本也没有爆炸的可能。
至于说被炮弹打炸，那更是小概率事件。对于苏系和中国的主战坦克来说，绝大多数的宝都压在了正面装甲，至于侧后方的装甲则相对没那么重视。这与中国和苏联的坦克集群作战思路有关。因此位于车体后部的油箱是否会被炮弹损毁就不在考虑范围之内了。
综上，无论是中国还是俄罗斯的坦克，现在依旧广泛采用外挂两个副油箱的设计。这种设计虽然有利有弊，但在中国的战斗序列中，其利大于弊，因此广为使用。而诸如挑战者等西方主战坦克近年来也在学习中国和俄罗斯的外挂油箱技术，并广泛的应用。
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