资料图：运－20加油机CG

中国网军事12月24日讯 日前，“中国已将运－20大型运输机改装成空中加油机！”的消息在网上热传并引发网友广泛关注。绰号“胖妞”的运－20是我国自主研制的大型、多用途运输机，能在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

运－20一旦实现了从运输机到加油机的“华丽转身”，势必大幅提升战机的空中续航能力。

事实上，作为现代空军武器装备中不可或缺的一员，空中加油机有许多都是从运输机、轰炸机乃至民航客机中“魔改”而来的。这不，新加坡空军前不久刚刚订购到货的5架A330MRTT加油机，就是由空中客车A330改装成的多用途加油运输机。本期【兵器说】，就让我们一起说说加油机“魔改”的那些事儿。

现代空战的“战力倍增器”

正所谓“兵马未动，粮草先行”。尤其是对空军而言，燃油就是“粮草”。要想延长战斗机的航程和空中停留时间，完成更加复杂多样的作战任务，少不了得有人在空中为战机备足“粮草”。现代空战，空中加油机已成为不可或缺的重要机种，堪称空军战力提升的“倍增器”。

人类历史上最早的一次空中加油，发生在1921年。当时，美国人威利·梅伊把装有航空燃油的罐子绑在背上，从一架林肯型飞机的机翼上爬到另一架飞行中的珍妮型飞机，在空中直接把油罐中的燃油倒进了发动机的燃料箱。到1923年，美国首次实现真正意义上的“空中加油”，两架飞机利用从一架飞机上垂下的10多米长软管，实现了燃油的空中加注。当然，这个过程全程需要人用双手捏住软管，操作难度同样是一次“空中杂技”。此后，人们开始专心研究各类空中加油设备，并开始用载重量大的轰炸机、运输机和民航客机改装成空中加油机。

到第二次世界大战期间，空中加油技术终于开始应用于实战。空中加油机的出现能进一步提升战斗机的作战半径，从而大大增强航空兵的远程作战、持续作战能力，因此备受各国青睐。无论是美国空军在历次局部冲突中的“抢眼”表现，还是俄军图－95MS轰炸机长途奔袭7000公里轰炸叙利亚境内恐怖分子，都离不开空中加油机的“鼎力支持”。我国空军近年来相继服役大量新锐战机，迫切需要完善空中加油机力量，以有效解决因燃油带来的“腿短”问题。

这就不难理解为什么由A330改装而来的A330MRTT加油机近年来在世界军火市场上风光无限了。除新加坡外，包括英国、法国、德国在内的欧洲主流国家也纷纷订购，阿联酋、韩国、澳大利亚等国也选择该机作为自己的新一代加油机平台，由“民改军”而来的空中加油机正日益受到各个国家的喜爱。

资料图：当地时间2018年5月9日，一架伊尔—78空中加油机和一架图—160轰炸机飞过红场。 王修君／视觉中国

传承不息的“魔改”之作

事实上，空中加油机绝大多数都是从运输机、轰炸机和民航客机改装而来的，这一改装的突出特点就是载重量大、补给能力强。从几款经典加油机身上，我们可以一瞥加油机传承不息的“魔改”之作。

从1981年开始服役的美军KC－10加油机，就是在民用型DC－10客机基础上发展而来的，KC－10加油机有超过八成的组件与民用型DC－10是通用的。与DC－10所不同的是，KC－10加油机配备了军用航空电子设备、卫星通信设备以及麦道公司生产的空中加油飞桁、锥套软管加油系统，还特意增加了一个加油系统操作员位置以及自用的空中加油受油管。经过这样的改装，KC－10加油机既能为其他飞机加油，又能在空中接受加油。

另一款有着60余年历史的KC－135加油机，由C－135运输机改装而来，400余架的总量也促使其成为了美军最为庞大的加油机机群。为取代实在老旧不堪的KC－135加油机，美国空军在波音公司767－200商用飞机基础上改装出新一代加油机，命名为KC－767A。尽管KC－767A因贪污丑闻并未列装美国空军，但意大利空军和日本航空自卫队分别订购了4架，且其装备的波音公司先进空中加油导管和“远程空中加油操作员Ⅱ系统”，最多可以一次为8架战斗机补充燃料。出于对加油机更新换代的迫切需求，美国空军于2011年2月重新选用波音767飞机，研制KC－46A加油机。

作为昔日冷战时期的老对手，俄罗斯也在加油机领域默默发力。2017年11月29日，首架伊尔－78M－90A加油机原型机在乌里扬诺夫斯克“航空之星－SP”航空厂正式下线。伊尔－78M－90A是伊尔－78系列加油机的最新型号，主要基于俄军伊尔－76MD－90A军用运输机基础改装而来，且根据俄军方要求随时具备切换回运输机的能力。近年来经过改进的伊尔－78M系列加油机航程大幅度提升，且增加了第三个金属油箱，似的其最大供油量超过100吨，堪称一座飞行在空中的加油站。

资料图：当地时间2018年10月19日，法国伊斯特尔，首架法国空军多用途加油机MRTT A330“凤凰号”亮相在空军基地。BORIS HORVAT ／视觉中国

“一专多能”才是“王道”

对于绝大多数国家空军而言，维持像美国空军一样庞大的加油机群、实现细致完美的大型军用机分工较为困难，“一机多用”顺势成为加油机等大型军用飞机发展的最佳选择。现如今，新研制的空中加油机都在向着“运加一体”方向加速发展。就拿A330MRTT加油机来说，其加油罐并未占据原有的客舱部分，用途也被大规模扩展。一旦面临紧急任务，A330MRTT加油机可以快速投送作战部队、执行医疗救援或直接改成空中指挥所，既加油又载人也不是不可能。此前，英国就曾耗费1000万英镑专门改装A330加油机，为客舱专门设立了58个商务座和100个经济座，用以承担首相出行的飞行任务。

事实上，加油机一旦经过改装“投身行伍”，就必须结合战场实际考虑自身配置。俄罗斯的伊尔－78M－90A除采用更先进的机载设备和加油装置外，还专门加装了L370“维特伯斯克”机载主动防御系统，能有效应对来自红外和激光制导导弹的威胁。美国的KC－46A加油机通过使用石墨碳纤维、凯夫拉等新型材料，加强了机体结构强度，使用寿命也得到一定提升。此外，KC－46A加油机还加装了雷达警告接收机、驾驶舱装甲防护、Link－16数据链和数字显示器等，还专门配有电磁脉冲防护和红外对抗设备，战场生存能力可见一斑。即便是调KC－46A加油机来执行货物运输任务，它也能与美国空军的运输机相互兼容，实现国防运输系统的无缝对接。

当然，与运输机、轰炸机等军用飞机相比，民航客机改装加油机依旧有一些难度。民航客机在追求燃油经济性和远航性能的同时，牺牲了飞行速度适应范围、滑跑距离、抗气流干扰能力、机动性和主体机构抗损伤能力等关键要素，即便是轮胎也会因个数较少而对地面压强加大，进而对起降跑道的平整性和强度提出了更高要求。在改装加油机的过程中，必须对这些性能进行合理确实，才能实现一款加油机的最终“魔改”成功。