12月27日报道 据“今日俄罗斯”电视台网站12月17日报道称，美国驻哥伦比亚大使凯文·惠特克把俄罗斯的图-160（代号“海盗旗”）战略轰炸机比喻为“博物馆藏品”。然而，俄罗斯的这款轰炸机真的过时了吗？它们与美国同类轰炸机相比又如何呢？

报道称，近期飞往委内瑞拉的2架俄罗斯轰炸机，是“尼古拉·库兹涅佐夫”号和“瓦西里·列舍特尼科夫”号图-160战略轰炸机。

“尼古拉·库兹涅佐夫”号在1990年12月29日完成组装，先是编入位于乌克兰普里卢基的苏联远程空军第184重型航空团序列，1999年又被当作天然气支付款转让给俄罗斯，并于当年11月飞往恩格斯空军基地。2008年经过维修后，它在喀山飞机制造联合体焕发新生。

“瓦西里·列舍特尼科夫”号轰炸机于1992年4至5月间加入俄罗斯空军。2008年7月到2009年12月，它同样在喀山飞机制造联合体接受维修，2017年8至9月又进行了升级。

图为飞抵委内瑞拉的俄军图-160战略轰炸机

报道指出，这2架战略轰炸机中1架的机龄有28年，另1架有26年了。真的太老了吗？首先需要澄清一下，所有飞机都可以被区分为“适飞”和“不适飞”2类，除此之外没有其他衡量飞机作战能力的标准。

俄媒称，美国战略空军的主力B-52战略轰炸机，是全球服役时间超过50年的为数不多的机型之一。美国开始研制B-52战略轰炸机的时间可追溯到1948年。1952年4月15日，第一架XB-52原型机首次试飞。从那时起，美国共生产了744架B-52，其中71%在发生飞行事故后退役，最后1架是1962年6月生产的。

换句话说，现有的每架B-52轰炸机机龄都超过了半个世纪，但美国打算让B-52H飞到本世纪40年代，届时这些飞机都有超过80年机龄，该寿终正寝了。而据一些消息人士称，这款飞机有可能成为首款服役期超过百年的轰炸机。迄今为止，美国空军仍保有70多架B-52轰炸机，且航电系统不断升级换代，所以很难说这种飞机过时了。

俄媒据此认为，既然任何一架B-52都至少比“尼古拉·库兹涅佐夫”号轰炸机多28年机龄，比“瓦西里·列舍特尼科夫”号轰炸机多至少30年机龄，仅凭这一点就把图-160战略轰炸机称作“博物馆的藏品”，起码是无礼的，最有可能的是美国驻哥伦比亚大使惠特克对这些事实根本一无所知。

接下来再看B-1B“枪骑兵”战略轰炸机。据信，苏联研发图-160轰炸机的由来是缘于美国决定研制新型轰炸机作为其“先进有人驾驶战略飞机（AMSA）”计划的一部分，而这款新飞机后来就成为罗克韦尔B-1“枪骑兵”。换言之，图-160是苏联航空工业为应对美国B-1轰炸机而生产的，它们甚至在某些方面看起来有些相似。

报道称，B-1“枪骑兵”轰炸机由罗克韦尔国际公司在上世纪70年代到80年代研制。自1985年7月27日起一直在美国空军服役。所有的B-1轰炸机都是1974到1988年间生产的，总共约有100架在军中服役。然而值得注意的是，即便是最晚出厂的B-1B轰炸机，也比这2架俄罗斯图-160飞机中机龄最大的“年长”2岁。另外，几乎所有俄罗斯现役的图-160轰炸机要么与B-1B同期生产，要么更晚。

至于美国空军使用的第3款战略轰炸机B-2“幽灵”，其只生产了21架，单架成本20亿美元，生产时间在1988到1999年。这意味着就算是“最年轻的”B-2“幽灵”轰炸机，机龄也差不多20年了。

俄媒表示，事实证明时间对战略轰炸机不是问题。比如，图-95第一次执行任务是在1952年，而其最新改型图-95MS则是上世纪80年代初生产的。远程飞机通常只要机况良好，就会继续使用，而通常飞机机体结构能够在很长时间内保持不错的状态。

当然，飞机必须得到维修服务和升级。它们需要配备新型的现代航电系统和空射武器。仍以图-95MS为例，其机载武器系统已经升级，能携带一种射程超过5000公里的新式增程巡航导弹。还有，俄罗斯正致力于研制下一代战略轰炸机PAK DA和图-160的升级版图-160M2。

报道称，这意味着，图-160的机体可配装一系列全新设备，包括新式雷达、座舱设备和系统以及可大大提高该机战斗力的一切武器装备。

届时，新款“白天鹅”（俄方给白色涂装图-160起的昵称——本网注）不仅战斗力会得到提高，而且装配了下一代电子战系统后，其防卫能力也会显著提升，图-160M2将可以免受任何现役地对空、空对空导弹的攻击。

俄媒最后表示，这不过是俄罗斯战略轰炸机完成的一次比一次好的正常升级而已，唯愿刚步入花甲之年的美国驻哥伦比亚大使惠特克有生之年能看到图-160M2和PAK DA战略轰炸机在委内瑞拉上空巡航。（编译/宋彩萍）

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近日，美空军公开了4月14日，美英法三国联军对叙利亚发动空袭前，参与作战的2架B-1B轰炸机出击视频，从机身徽标可得知2架战机的所属部队情况，本图集就此为您解读。图为美军“中央司令部”发布的14日当天，B-1B从卡塔尔乌代德基地起飞奔袭叙利亚的照片。

从公开的这张现场图，可以看到参战的这2架B-1B轰炸机机身上，标有美空军第28轰炸机联队的徽标（左上为徽标大图），该联队隶属于美空军第8航空队，最初组建于1948年，联队绰号“北方守护者”，自冷战至今一直是美空军战略威慑力量的主力部队之一。

第28轰炸机联队同时也是美空军仅有的两个B-1B轰炸机联队之一，驻地位于南达科他州的埃尔斯沃斯空军基地。另一支为驻扎在德克萨斯州的戴亚斯空军基地的第7轰炸机联队。这张美国本土B-1B驻地分布图上，用红圈标出的就是第28联队的驻地。

4月14日，该联队的2架B-1B从位于中东卡塔尔的乌代德基地起飞，发射了19枚JASSM-ER隐身巡航导弹。图为B-1B投放AGM-158隐身巡航导弹资料图。

图为美国国防部放出的美英法三国联军空袭叙利亚目标示意图，其中B-1B轰炸机群是从靠近叙利亚南部的空域发射了19枚AGM-158 JASSM隐身巡航导弹，打击了位于图中红圈标出的霍姆斯地区附近的两处“化武”设施。

B-1B“枪骑兵”是美军现役武库中，载弹量最大的轰炸机， 图为B-1B的弹舱挂载配置示意图，该型机共有3个弹舱（其中前部的两个弹舱可根据需要合二为一，搭载重型炸弹），内部载弹量达到34吨，可搭载美空军武库中几乎所有的弹药，从自由落体核弹、核巡航导弹到常规航弹，卫星制导弹药，甚至反舰导弹、水雷均可囊括。

B-1B在强化了巡航导弹搭载能力的同时，还具备搭载大批不同种类的对地攻击弹药的能力。图为B-1B的地面武器展示，除能搭载与B-52相同的旋转武器发射器（图中）外，B-1B的整体载弹量要高于B-52。图为B-1B进行地面武器展示资料图。

B-1B连续投放多枚JDAM卫星制导炸弹动态图。

图为B-1B连续投放84枚Mk82减速炸弹实施“地毯式轰炸”资料图。

B-1B连续投放84枚Mk-82炸弹“地毯式轰炸”动态图。

图为美国波音公司（原东家罗克韦尔后被波音公司收购））制作的B-1B数图，其中从2001年至2015年以来，B-1B机群的总出击架子数超过了1.2万架次。据美军统计，在2014年8月至2015年1月，针对”伊斯兰国“极端组织的空袭行动中，B-1B的投弹量占到了美军战机投弹总量的80%。

B-1B的主翼采用了可变后掠翼布局（变后掠翼范围为15度至67度），可兼顾高速性能和低速起降性能，这使B-1A不仅具有优秀的超音速飞行性能（最大平飞速度2.2马赫），而且还能在无法部署B-52的机场起降（B-52的最大起飞滑跑距离为2900米，B-1B为2530米）。 图为B-1B的彩色剖面图。

图为空袭叙利亚后，返回代德空军基地的B-1B轰炸机。

图为2017年10月拍摄的，美空军战略轰炸“三驾马车”B-1B、B-2A和B-52H轰炸机的空中编队合影。

这张数图详细列举了截至2016年的B-1B性能数据及作战记录。

图为美空军公开的，在卡塔尔乌代德空军基地拍摄的，空袭后返航的B-1B轰炸机正面特写。

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图中这架让人看着捏把汗的飞机，实际是苏联于20世纪70年代末改装自米亚-4“野牛”轰炸机的VM-T特种运输机，在安-225正式服役前，一直承担着空运苏联航天飞机和运载火箭的任务，本图集就此解读。

VM-T的原型是苏联列装的一种喷气式战略轰炸机，米亚-4（又称M-4，2M轰炸机，北约代号“野牛A”，苏联绰号“铁锤”），该型轰炸机由米亚西舍夫设计局于1951年研发，1953年首飞，1954年首次在“五一”阅兵上公开，当时令西方记者和军事观察家震惊不已，因为当时距离美军B-52轰炸机首飞才过了2年。但实际当年参加阅兵的“野牛A”的航程还不具备飞抵美国本土进行轰炸的能力。图为“野牛A”两视图。

直到1956年，M-4的改进型M-6（又称3M，北约代号“野牛B”，于1958年正式服役）首飞后，苏联才真正拥有了第一种能够轰炸美国本土的喷气式战略轰炸机。图为美海军F-14战机拦截3M轰炸机资料图。

而本图集的主角VM-T（“弗拉基米尔·米亚西舍夫-运输机”的首字母缩写） “阿特兰”，实际是在3M轰炸机基础上改进而来。其诞生背景是20世纪70年代中期，苏联为追赶美国航天飞机计划，启动了“暴风雪”航天飞机项目，当时为运输航天飞机，安东诺夫设计局推出了安-225，但由于研发项目不断延后，米亚西舍夫设计局决定在3M基础上改装特种运输机，由于采用背驮式运输，VM-T的单垂尾改为双垂尾，以避开航天飞机尾部产生的乱流。

1977年11月，苏共中央批准了VM-T（正式代号3M-T）的设计方案。VM-T全机长51.2米（比3M长7米），翼展53.6米（外翼结构进行加强），最大起飞重量192吨，机身增加了可调高度的支架，最大载荷50吨，采用4台VD-7MD涡喷发动机（单台推力105.45千牛），最大航程1500千米。VM-T共改装3架，首飞于1981年4月完成，当年共完成19次试飞，1982年1月，VM-T背驮44.46米长的航天飞机燃料箱模型完成首次带货飞行。

在完成多次背驮燃料箱飞行后，VM-T又于1983年3月，完成了首次背负“暴风雪”航天飞机机体的运载试验，图为当时将“暴风雪”机体安装到VM-T上的资料图。

VM-T背负“暴风雪”航天飞机进行空运试飞彩色资料图。

尽管VM-T本身仍存在3M轰炸机的一些固有劣势，例如涡喷发动机带来的航程有限问题，操纵较为迟钝等，但其是当时唯一能够担当空运航天飞机和运载火箭燃料罐的机型。作为仅（3架共）花费了6000万美元改装费的特种机来说，VM-T对“暴风雪”项目的贡献是难以估量的。

在项目运行阶段，2架VM-T（第三架仅作为地面测试机使用）共向位于今天哈萨克斯坦境内的拜科努尔航天中心空运了150架次的运载火箭和航天飞机物资，可谓是后来“暴风雪”航天飞机能够完成成功首飞的“最大功臣”。图为VM-T背负“能源号”运载火箭燃料箱飞行资料图。

图为将“能源号”运载火箭燃料箱安装到VM-T运输机上的现场图。

图为VM-T背驮燃料箱着陆，可见为缩短滑跑距离，还释放了减速伞。

图为1988年11月15日，“暴风雪”号航天飞机与“能源”号运载火箭组合体即将升空，这两者都由VM-T特种运输机空运过。此次无人（遥控）测试首飞取得了成功，在绕地球飞行2圈后，“暴风雪”号成功返回地球。但受当时苏联经济不振影响，此次试飞也成为了“暴风雪”号的唯一一次太空飞行。

尽管“暴风雪”号航天飞机项目最终因苏联解体不了了之，但曾为该项目立下重大功劳的VM-T运输机因其可靠的飞行性能和独特的空运方式永载史册。图为艺术家绘制的VM-T背负“暴风雪”号的绘图。

图为VM-T背驮燃料箱飞行资料图。

图为2005年莫斯科航展上展出的VM-T运输机。

图为VM-T背驮燃料箱飞行特写照。