在马来西亚发出正式邀请，希望印度斯坦航空方面派出LCA"光辉"战斗机参加马举办的兰卡威航展之后，印度各界对"光辉"战斗机的出口信心顿时上升了不止一个数量级：尽管"光辉"还未进入到马来西亚轻型战机项目的招投标环节，更还没有和美欧俄中的轻型战机同台竞争，但在印度媒体口中，"光辉"战机俨然已经将马来西亚的30架战机订单牢牢把握在手，更将宿敌JF-17"枭龙"斩于马下……事情真如印度人所想那么顺利么？

图为挂载导弹起飞的早期批次"光辉"战斗机。

当然，在稍早之前，也就是2019年年初，迎来首飞18周年的"光辉"战斗机终于通过了"全面作战能力测试"（FOC），从名义上具备了向外国客户出口的最低要求。

但实际上，"光辉"获得FOC许可并不是因为它的技术状态已经达标，而是所谓的权宜之计：在印度在野党高层对现政府的"阵风"战斗机采购案施加了足够压力之后，印度斯坦航空必须拿出成绩，来证明自己还"能堪大用"。

图为制造"光辉"战斗机的印度斯坦航空生产线。

而从另外一层角度来说，倘若印度斯坦航空还不能通过拖延已久的FOC，继而冻结和定型光辉MK.1战斗机的设计方案，光辉MK.1的大规模批产就是一句空话。

换句话说，暂时抛开性能强弱问题不提，眼下的光辉MK.1是一架设计方案尚未经过考验，技术状态未定型的"原型机"。而且，就算马来西亚真缺心眼要伺候这些能看不能用的"大爷"，印度斯坦航空也未必有能力在三五年内鼓捣出30架飞机交付客户。

图为马来西亚的F/A-18D"大黄蜂"战斗机。

其次，光辉战斗机虽然号称"印度国产骄傲"，但其综合国产率不到6成，诸如航电、雷达、武器、发动机等重要子系统均来自西方，尤以美国居多。而可以肯定的是，印度向马来西亚出口战斗机并不会是简单的"双边贸易"，光辉战斗机的美制部件必然还要美国国会"点头"许可才能放行。

而在美国的波音、洛克希德马丁等大军火企业也对马来西亚轻型战斗机项目"有想法"的前提下，美国国会很难为了印度人的一丁点利益"胳膊向外拐"。

图为阿曼购置的先进型F-16战斗机，该国原本是LCA的"意向客户"。

其次，作为一款规划于上世纪80年代，设计工作始于上世纪90年代的"先进战斗机"，光辉战斗机的水平搁在21世纪初那还算靠谱，根本难以适应现在乃至未来的需要。就拿马来西亚空军现役军机来说，光辉战机的航电作战系统整体水准远比苏-30MKM差得多，甚至比起未升级的F-18C/D"大黄蜂"也要落后一个层次。

当然，换用相控阵雷达的光辉MK.1A乃至MK.2型都在研制中，但以印度人善用"拖字诀"的传统来看，它们的成军至少也得是五到十年之后的事情了。

图为泰国空军的JAS-39D"鹰狮"战斗机。

总得来说，若非是印度方面"白送"，马来西亚很难把光辉战斗机这尊"衰神"请回家里，更别提拿它来捍卫领空。而不凑巧的是，根据印度国防部在去年的统计数据，仍未进入量产阶段的光辉战斗机出厂价格竟高达9000万美元，出口价格肯定还要再上一层楼，这比F35A的价格还高。而马来西亚的财政情况显然也无法容忍把几十亿美元"丢水里"一样挥霍，这些因素叠加在一起，"光辉"注定只能和马来西亚无缘。 （利刃/TO）