随着2019年的到来，由德国、英国和意大利联合开发的"狂风"战斗轰炸机也迎来了其首飞40周年庆。不过，这对于"狂风"最主要的客户德国空军来说并不是什么好消息：时至今日，德国空军依旧装备有多达87架"狂风"，是该机目前在全世界范围内的最大用户。而直至今日，即便这些老飞机已经很难找到合适的零配件，上到德国国防部，下到德国空军也依旧未能就替换"狂风"的相关事宜达成一致。

图为"老虎会"上登台的德国空军"狂风IDS"战斗机。

对于这些劳苦功高，从冷战时期服役至今的战斗机，有德国空军中将直接公开表示，"相比起在现役部队，他更愿意在军事历史博物馆中看到这些飞机"，足可见德国空军对该机的态度。

而根据先前德国国防部的远期规划，在2025年之前这87架"狂风"应该已经得到接替机型的全面替换。但问题就在于，面对迫在眉睫的2025年，留给德国上下解决这个问题的时间已经着实不多了。

图为陈列在联邦德国军事博物馆（德累斯顿）的狂风IDS战斗机。

从各军火企业"接单"的具体情况来看，若德国政府马上拨款采购飞机，德国空军接收第一架新飞机那也要等到至少2-3年之后，全部87架"狂风"的替换更是需要4-5年。

换句话说，2025年德国空军根本不可能完成"狂风"战斗机的替换工作，现实一点的话，有些狂风很可能还要服役到整整十年之后。

而造成这一结果的关键原因，就是在于替换机型的选择上，德国空军始终无法和政府达成意见一致。

图为意大利的首架F-35A战斗机。

从整备战斗力，坐稳欧盟头把交椅的角度出发，德国空军自然更倾向于和其它欧洲国家"接轨"，购置物美价廉的美制F-35A战斗机，毕竟"狂风"系列战机的另外两个主要装备国，也就是英国和意大利，都已经投入了F-35的怀抱。

但同样的，作为"欧洲战斗机"台风的设计和生产商，欧洲空中客车公司在德国也拥有大量的工厂、工作岗位、下游供应商，也理所当然地在德国政府内拥有极强的影响力。

图为和A330加油机伴飞的台风战斗机，二者都属于空客公司产品。

简单来说，诸如战斗机之类的先进军备采购，永远都不可避免地和巨额资金的流动划上等号，更何况这是总价高达上百亿美元的"大单"。

而一旦德国选定F-35A，这笔巨款就和空客，和德国的工业体系、就业市场和下游企业没有了任何联系。也正因为如此，这些和台风战斗机牵连在一起的利益相关者才会坚决阻止德国空军采购F-35战斗机，而德国国防部也就因为夹在政界和军界之间，根本难以做出一锤定音般的决定。

图为德国空军引入的MQ-4C无人机，该机一度也引起了德国国内极大争议。

在苏联解体，东西德合并近30年后的今天，德国上下已然全是"承平日久"的心态占主导因素，德国国防军也就从"国家卫士"变成了财政累赘。

在这种大环境下，德国国防军也就难谈在装备采购上获得多少自主选择权，"狂风"战斗机的高龄在岗实际上只是冰山一角。而对于德国之类长期在防务问题上"仰仗"美国帮忙的欧洲国家来说，如果不能快速转变这种"军队问题无所谓"的心态，这些"博物馆军队"将根本无法对抗任何形式的外来威胁。（利刃/TO）