上周末，土耳其国防工业委员会（SSB）与土耳其航空航天工业公司（TAI）签署了一份协议，正式启动了ATAK 2重型武装直升机项目的研制。该项目的目标是最大限度利用土耳其国内技术研制和生产一种10吨级重型武装直升机，来满足土耳其陆军的作战需求。在设计上该机被要求具有高机动性、高性能和大有效载荷的特点，并配备先进目标跟踪和成像、电子战和导航、通信和武器系统，能在挑战性的环境中作战。

土耳其陆军的现役主力武装直升机是T129 ATAK，想必国内军迷对该机不会陌生，因为T129在2017年的巴基斯坦陆军武直招标中曾战胜直-10获得30架大单，此后才引出直-10ME出口型在2018年珠海航展上的惊艳亮相。

T-129是TAI和意大利阿古斯塔·韦斯特兰公司合作在A129“猫鼬”武装直升机基础上研制的改进型号，专门为高温沙漠作战环境和高原作战环境进行了优化，具有经过提升功率的发动机，新型变速箱和旋翼叶片，这也是T-129能够战胜直-10的一个重要原因。

但由于以“猫鼬”为基础，T-129的空重仅有3.2吨，最大起飞重量5吨，严重限制了其载荷/航程能力，比直-10差了一大截。重量过轻也意味着T-129无法加装重型防护装甲，这也是导致2018年2月一架T-129在叙利亚北部被便携式防空导弹的低装药战斗部直接击落的重要原因。

鉴于轻型武装直升机的种种缺点，在土耳其陆军的积极支持下，TAI在2017年展开了ATAK 2的初步研究，最初目的是使用TAI T-625 6吨级多用途直升机的发动机、传动系统和旋翼为基础研制一种最大起飞重量6.5-8吨的中型武装直升机。早期想象图显示ATAK 2基本上是T-129的放大版，两者具有一脉相承的外形特征。

但在SSB与TAI的协议签字仪式上，ATAK 2的最新设计却出人意料地“成长”为一种10吨级武直，在体重上与AH-64“阿帕奇”相当，外形上大幅加长的笔直尾梁使ATAK 2更接近南非的CSH-2“石茶隼”武直。这种改动然需要全新旋翼系统和两具更加强大的涡轴发动机，无法直接沿用T-625的技术成果。

ATAK 2的进一步增重想必是土耳其陆军强烈要求的结果，以便让该机跟上现代武装直升机8-10吨的重型化趋势，在大幅提高载荷和航程性能的同时为未来升级留出足够空间，避免重蹈T-129的覆辙。TAI预计首架ATAK 2原型机将在2014年首飞，该机效载荷能力超过1.2吨，并配备30毫米机炮。

但研制10吨级武直对TAI来说难度颇大，土耳其国内尚无法自行研制出该机所需的2000马力级别大功率涡轴，如果依赖国外引进，在外销上将再次面临T-129出口巴基斯坦在发动机上被美国人卡脖子的尴尬局面。

和固定翼飞机一样，直升机研制也讲究一个动力系统和旋翼研究上的先行，在没有完善技术储备的前提下，TAI贸然启动10吨级武直的研制而不是继续推进T-625武直版项目不得不说是放了一颗大卫星，至于这颗卫星能否顺利入轨，还需要我们继续观察。