两年一届的印度航空展总是给人深刻的印象，不过今年的航空展始终笼罩着令人不悦的气氛。上个月的19日，正在为航展造势并进行彩排的印度空军“阳光”飞行表演队，有2架“鹰”式 Mk-132教练机在进行对冲特技时不慎碰撞，造成飞行员1死3伤；2月23日，航展停车场又突发大火，最终确认有100多辆汽车彻底烧毁，索性大火未造成人员伤亡。再算上今年的3次摔机事故，足以体现印度人的飞行技术和活动组织水平是有多么的低下。

LCA MK2

在航展上，印度人自然要展示引以为豪的国产“光辉”LCA战斗机。除了LCA MK1的实体展示机，印度还展出了LCA MK2的模型机，同MK1不同的是，该机在无尾三角翼的基础上加了一对近耦合鸭翼，摇身一变从幻影2000的无尾三角翼进化成了鸭翼三角翼战机，这一变带来惊喜的同时也让人更加怀疑光辉战机的未来，殊不知光辉战机至今不能成熟，就是因为无数次的盲目改动。

早在1983年起，印度就启动了LCA项目。印度美其名曰为“自主研制”，但LCA包括发动机在内的大量重要零部件与计算机系统皆从外国引进。况且印度国力有限、航空技术发展和经验不足，并且LCA项目严重超支，军方又对设计蓝图提出多种不切实际的修改要求，致使该机的研制进展十分缓慢。直到2001年4月1日的“愚人节”那天，第一家LCA验证机总算顺利下线并进行了试飞，印度到此已经花费了6.75亿美元。

但是试飞并不代表它真的能用，印度国内有关光辉战机的各种意见严重不一。2015年印度总审计长直言不讳地表示：LCA的作战指标不及格且不能通过验收；军方也拒绝接受该装备。不过印度政府急于让光辉项目结出果实，不断与军方讨价还价。到了2016年，印度空军总算勉强接收了首批2架LCA战斗机，但外界传言它们装上导弹之后就不能正常起飞了，虽然有些夸张但也说明已经列装光辉战机并不是很乐观。

LCA

说光辉挂上导弹就不能起飞确实不靠谱，但它的气动设计有问题是不争的事实，如该机颇为独特的无尾大三角翼在大迎角飞行时诱导阻力很大，导致战机的稳定盘旋能力不足；三角翼的先天优势就是飞行阻力小，这有助于高速巡航飞行，但缺点也很明显，就是三角翼战机不利于低速机动飞行。而无尾布局使该机难以通过传统的压尾翼措施抬起机头，导致起降距离太长，这也是迄今为止舰载机很少使用三角翼的原因。更麻烦的是光辉的进气道设计也不合理，大大限制了飞行性能，为了弥补气动设计的不足，光辉战机一直在进行改进。

加装可动斜板前襟翼的LCA

航展上光辉MK2加装了近耦合鸭翼，轰动军迷圈。印度此前还提出使用可动斜板前襟翼（所谓的可动边条）的LCA改进版本。但是机身边条在中低速迎角下的效率极低，并不能有效的拉出涡流给主翼带来增升的效果，这也是普遍怀疑苏57性能不佳的一大因素。同时可动边条还导致摩擦阻力增加，进一步降低飞行品质。那么放弃可动边条采用鸭翼的光辉性能如何呢？事实证明，在LCA充满缺陷的气动基础上加装近耦合鸭翼，将会使MK2出现更多技术问题。

光辉的近耦合鸭翼所处位置尴尬，它安装在了LCA进气道前上侧，一旦鸭翼进行上下摆动产生的气流变化必将影响进气口气流特性，进而影响发动机的正常工作。我们可以从英国的“台风”EF-2000、法国“阵风”、我国歼-10、瑞典“鹰狮”JAS-39等一群鸭翼战斗机上看出端倪，它们的鸭翼要么水平方向距离进气道很远、要么垂直方向距离进气道很远，为的就是避免互相影响，保持进气顺畅；但是光辉加装的鸭翼显然没有考虑这个问题。

当然，笔者最担心的还是印度研发部门的效率，毕竟光辉的研制工作历经30余年才好不容易定型，如今又要大改再次定型不知道要何年何月了，接到任务的工程师肯定要崩溃。虽然目前MK2只是模型，但印空军希望MK2在2023年首飞，届时，还要制造四架原型机。但是以印度航空工业目前的水平，到2030年能完成首飞任务就算不错了，等到它真正成熟起来恐怕四代机都要被淘汰了，因此很难看到这款鸭翼版光辉的未来。