3月4日就在印巴空战嘴仗打得火热之际，不甘寂寞的波兰空军又为米格战斗机坠机史增添浓厚一笔，其一架米格-29战斗机从马佐夫舍地区明斯克第23战术空军基地起飞后不久就立即坠毁，飞行员成功弹射。这已经是过去14个月以来波兰坠毁的第三架米格-29了。

2017年12月18日，波兰空军一架米格-23在第23基地降落进近中坠毁，导致飞行员遇难。2018年7月6日，第二架米格-29坠毁在帕斯文克附近，飞行员虽然弹射逃生但未能幸免。尽管波兰空军官方至今没有公布前两期米格-29坠机事故的原因，但相信与该机尤其是RD-33发动机低下的维护状态有关。

造成这种状况的原因是俄罗斯对波兰米格-29的制裁。许多人发动制裁的原因是2014年克里米亚危机后俄罗斯与北约之间的关系骤然紧张，因此停止向北约成员国波兰提供米格-29零件也是顺理成章的事情。

其实这是冤枉俄罗斯了。

要知道江河日下的俄罗斯RSK米格集团是一个非常现实的公司，在米格-29/35外销不振的情况下，为出口客户的米格-29机队提供维护和大修业务自然就成为该公司利润的重要来源。不管客户来自哪个阵营，只要拿得出真金白银，并且允许俄罗斯技师全程操作，那么都能获得原厂纯正零件。例如同属北约阵营的保加利亚和斯洛伐克至今仍在享受原厂售后，RSK米格集团的一支服务小队甚至就驻扎在斯洛伐克的SliaCh空军基地。

当然这种原厂服务不仅价格高昂，等待原厂零件的到来也要花费较长周期，这让让不堪忍受的马来西亚空军在2018年底铁了心要退役其18架米格-29N，转为采购JF-17“枭龙”这样的单发轻型战斗机。

这让波兰从中看到了商机。

依仗着冷战时期苏联驻欧空军留下的较为雄厚的航空工业底子，波兰WZL-2和WZL-4修理厂很早就有了米格-29和RD-33发动机的大修能力，甚至还自主对该机进行了现代化升级。在积累了一定经验后，波兰开始动RSK米格的奶酪，不仅在2015年向保加利亚提出以更低价格大修和现代化升级其米格-29，还与乌克兰利维夫飞机修理厂眉来眼去，获取了改装米格-29所需的技术文件，合作开发米格-29第三方售后市场。

此举引发俄联邦军事技术合作局对此强烈抗议，声称波兰严重侵犯了RSK米格的知识产权，为防止出售给波兰的米格-29零件和发动机流入乌克兰手中，俄罗斯随后开始对波兰米格-29实施制裁。

在遭受制裁后，虽然WZL-2努力通过三维激光扫描仪、3D打印技术和逆向工程山寨出米格-29的多种零件，但关键零件和RD-33发动机大修问题始终得不到解决，导致波兰空军32架米格-29中因缺乏零件而多架停飞，剩余飞机也状态不佳，从2017年开始以每年1架的恒定速度坠机……

看穿了波兰本质的保加利亚也在2018年3月宣布与RSK米格签订价值4050万欧元的15架米格-29战斗机维护和升级合同，对波兰来说这真是赔了夫人又折兵。