利刃\Dark

去年10月29日和今年3月10日，印尼狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司运营的波音-737 MAX 8客机分别发生了机毁人亡的悲惨空难，同一机型两起空难间隔不过半年，而且两起空难据众多业界专家推测原因几乎一致：飞机上的“机动特性增强系统”（MCAS）出现了故障，即系统的传感器出现错误，误认为飞机正在抬头，为了防止飞机因抬头而失速并坠毁，系统强制下压机头，且飞行员无法干预，这就造成本来处于平飞状态的飞机机头下压俯冲飞行，进而坠毁。

这种设备本身的技术问题让全球的目光都聚焦到了波音公司身上，作为全球最大的民用航空公司，波音的产品遍布世界各个角落，如果它的技术存在故障将影响全球的航空业务！也给欧洲、俄罗斯和我国的航空业超越美国提供了机会。美国之所以坚持到最后才决定禁飞波音737，就是为了保住这个龙头企业的名声，确保自己在航空工业领域的地位！但是，最近接受美媒采访的波音员工给该公司补了一刀，几乎可以断送波音的一世美名。

全球各界都在质疑波音公司的质量管控问题和不负责任的态度，埃塞俄比亚航空公司坠机事故发生后，我国民航局第一个决定停飞所有波音-737 MAX系列飞机。随后，各个国家的民航组织纷纷响应我国做法停飞该系列飞机。波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格也对两起事故遇难的家属做了正式道歉，并希望波音今后将专注于飞行安全，竭尽全力完善飞机的各项系统，并决定大幅度降低该系列飞机的产量。尽管其道歉颇为诚恳，但还是姗姗来迟，而且有消息称波音曾试图公关埃塞俄比亚，将失事飞机的黑匣子交给美国相关本单位解密，但遭到拒绝。

目前，埃塞俄比亚空难事故仍在在调查中。

近日，又有一则消息引起了世人对波音公司管理的关注。美国《纽约时报》刊文称，其记者对波音公司的内部邮件、公司文件等关键资料进行了调查，并对波音公司10多名前员工和现任员工进行了采访。记者发现，坐落在美国南卡罗来纳州北查尔斯顿地区的波音-737飞机工厂，存在管理和生产等严重问题，这些问题在未来将为飞行安全埋下重大隐患。报纸称，波音公司为了加速飞机生产，会对质量管理进行妥协，放在次要位置。

消息一出让世界哗然。文章称，这些严重的问题，包括了波音飞机采用了很多有问题的零件，并且工作人员常常把工具和金属屑等残留物遗落在飞机里。说到这里大家都会想起一则轰动全球的趣闻，美国空军曾经拒绝接受的波音公司KC-46A空中加油机，拒绝的理由就是在该机发现了众多金属屑、螺丝等异物，美国要求波音公司立刻处理这一问题。由此可见，波音公司在监管不严的问题上是“惯犯“了。

报纸援引技术人员的话称：有些金属屑同飞机电气系统几乎零距离接触，将严重威胁飞机供电。而且波音公司竟然总在飞机关键部位，比如发动机和尾翼，遗留有废物的情况下开展试飞工作。“巴内特”是波音公司退休的质量经理，他强调：一旦这些金属屑穿透电线，还会严重波及飞控系统；而一位名叫克雷顿的技术工人则更是直言不讳地称，“我绝不会坐这种（737）飞机“，因为他发现了驾驶舱存在危险碎片。

当然，针对这种报道，波音公司必然会马上站出来开展公关工作。布拉德·扎巴克，是波音-737客机项目总经理，他针对这篇文章作辩护称：“显然，这篇报道经不起任何的推敲，很多内容都是错误的……我们此前就此邀请《纽约时报》的记者和作家们，来到北查尔斯顿的波音工厂参观访问，然而这些人拒绝了我们的邀请”。

目前，美国联邦航空局（FAA）表示针对这一情况将进行严格调查，一旦事情属实将采取必要行动。而且FAA此前还联合了我国等九个国家组成联合技术调查组，对波音-737 MAX系列飞机的安全情况进行细致调查。