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如何定义“新质青年”？

眼前这位身穿格子衫、手敲键盘的理工男，思索再三，坚定打出几个字：向天空突破极限。

这个五一小长假，胡淳有点忙。他是华奕航空的研发工程师，最近正在为一款无人机的适航认证赶工期。屏幕中高速流转的测试数据，是他忙碌的表现。而这些让外行人眼花的数据，关系着电脑旁一个方形盒子的功能是否有效。“别小看这个铁盒子，它可是控制无人机安全飞行的‘大脑’。”胡淳得意道。

胡淳今年刚过30岁，工龄未满十年，却一直在打破自己的“舒适圈”。如不细聊，谁都想不到，如今正在国家高新技术企业担当飞控系统研发工程师的他，曾是个“航空小白”。

从“航空小白”到造飞机，听着就有些不可思议。3年前的胡淳也是这么认为。

2021年，胡淳本有稳定工作。突然有一天，他看到了华奕航空的招聘信息，没多想就报了名。

当记者问他，有工作、零行业基础，为什么要突然跨行？胡淳说，当时也有很多人质疑他，“大概是年轻冲动吧”。胡淳学的是通信工程，毕业后一直从事新能源汽车的电池控制管理。要说和飞机有啥关系，他只能想到自己小时候就很喜欢飞机。“既然家门口的航空小镇就有机会，我也想试试。”

就在同年，中国民用无人机应急救援领域市场规模已经达到23.98亿元，预计到2024年，我国民用无人机应急领域市场规模将达80.29亿元。而位于航空小镇的华奕航空，其自主可控飞行器与航空电子系统技术已达到国内一流水平，成为业内大型无人直升机、航电系统设备的供应商及系统解决方案提供商。

无人机应用救援市场潜力巨大，对于华奕航空来说，也正需要更多像胡淳这样掌握通信工程实战经验的人才，为团队提供创新可能。

供需匹配，胡淳“意外”成为了一名无人机的研发人员。可对他来说，挑战才刚刚开始。恶补航空知识，就是其中之一。

入职后大半年，胡淳没有接到飞控系统的核心研发任务，而是负责配套工作——测试工装开发。这是他的老本行，毫无难度。但就是这段时间，他快速突破了自己的“舒适圈”。

“那半年我做的是测试工装，看起来是配套的‘杂活’，但我看到的、学到的都是航空的新知识。”聊到这，胡淳也露出害羞的表情，“说实话，不太好懂，我现在也只是学到个皮毛。但我能够理解，自己负责的驱动如何和飞行的需求相结合。”

胡淳告诉记者，飞控系统之所以是无人机的“大脑”，是因为无人机能不能安全稳定飞行、往哪飞、怎么飞，都受它的控制。“就像手机系统要升级，才能实现更多功能一样。我的任务就是不断优化飞控系统的功能，让它能够引导无人机在更多的场景中，执行更多的任务，造福社会。”他解释道。

而这一步，就需要胡淳耐得住无数次打磨设计方案、反复测试的寂寞。比如在开发多机物流功能时，他和同事花了3周左右时间，近乎完全“泡”在了单位里，从修改代码到上机测试，两点一线，循环往复。

胡淳回忆：“这个过程比较痛苦，单单为了提高权限分配的稳定性，我们测试观察的时间就要拉长到好几个小时，甚至好几天。一旦测出了问题，就要重新调整代码，再做测试。”

当然，受得住寂寞，也换得回创新。经过技术开发，由胡淳负责研发实现的多机物流功能已经成熟。这一技术突破了原先一个地面中心站只能控制一架无人机的应用痛点，实现了一站多机的新功能。这项功能可满足于海岛物流运输的需求。

对于胡淳来说，诸如此类的创新突破，没有极限。原因只有二字，“值得”。

“每次看到自己参与研发的无人机，完成任务顺利返航，就是对自己的最大肯定。”这也激励着他，要继续加油创新，争取让“大脑”越变越聪明，让建德造的无人机越飞越高。

聊到这，再想胡淳最开始的答案。可见，不断突破自我、挑战天空极限，正是“新质青年”的应有标签。

（监制 谢晔 策划 张彧 记者 应陶 视频 陈晓驰 设计 严东）

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