坠毁的“鱼鹰”运输机

近日，有一则消息引发了人们关注并激起了广泛的讨论，据外媒透露，8月17日，美军宣布目前其已停飞全部CV-22“鱼鹰”运输机。原因是由于事故的频发，在过去的几年中，CV-22“鱼鹰”运输机发生了多达四起由于自身机械故障所导致的事故。同时，在过去短短的6周内CV-22“鱼鹰”运输机就发生了2起事故，所幸并未造成伤亡。但为了安全起见，美军决定暂时停飞所有的CV-22。要知道仅仅只是作为庞大“鱼鹰”家族中的一个改型，CV-22就已经造成了如此多的事故，那究竟为何服役多年依旧事故频发？

“鱼鹰”运输机

在解答这个问题之前，我们必须要先了解一下“鱼鹰”运输机的相关信息，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机是由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造的一款倾转旋翼机，这款飞机同时兼具了固定翼螺旋桨飞机速度快、航程远、油耗低的优点以及直升机的垂直升降能力，V-22是以贝尔负责的XV-3和XV-15这两款战机作为蓝本所设计开发的，在上个世纪80年代开始研发，于2007年开始在美国陆战队服役，用以取代CH-46海骑士直升机。2009年起，美国空军也开始部属空军专用的衍生版本。V-22已被美国陆战队及美国空军部署于伊拉克、阿富汗、苏丹和利比亚从事作战及救援任务。但是“鱼鹰”自量产之日起，已发生过多达几十起事故，是继“寡妇制造者”F-104战斗机之后又一个“麻烦制造者”。但为什么这么一款先进且服役多年的机型现如今会沦落到了如此境地？请接着往下看。

“鱼鹰”在水面舰艇上降落。

我认为多年来导致“鱼鹰”系列运输机事故频发的原因主要有三个。

第一点，这款运输机本身就存在一系列设计缺陷，首先“鱼鹰”配备的T406型发动机为其提供强大动力的同时，不可避免的也为它带来了同样较大力量的下洗气流，而在起降过程中，在下洗气流的带动下，地面的灰尘杂物会进入发动机舱，导致故障从而引发坠机事故。其次，起降环节之所以会成为“鱼鹰”事故最为多发的场景之一，其中一个非常重要的原因就是因其独特的起降方式，有别于其他常规垂直起降机种，“鱼鹰”的独特结构决定了它在起降过程中，会因为飞行模式的切换导致其很容易陷入“涡流环”，一旦陷入，便会有很大概率造成机毁人亡的惨剧。

第二点，精密且复杂的结构导致故障率高发。为减少被运载时所需空间，整主翼可以转动90°，变成与机身平行，三叶旋翼也能转动重叠在一地。以此我们可以看出其设计的复杂以及精密性可见一斑，然而也就是因为旋转和折叠的设计非常的复杂，所以导致其故障率很高，与此同时机身有超过43%的部件是由新型材料制作的，相比于一般机种所使用的材料，新型材料在维护以及保养方面的难度也是远远高于普通材料的。综上所述，复杂结构导致的高返修率与新材料的大面积应用，十分考验机组维修人员的技能水平与经验。由于维修不到位，致使飞机在使用过程中发生故障导致坠毁的事故也时有发生。

第三点，由于“鱼鹰”运输机有多个不同型号，在美国空军，陆军，海军，海军陆战队等多支部队均有部署，这就代表着它的作战使用场景就相对的更为复杂且多样。并且它的部署大多都是为了取代原有的传统直升机，例如在此之前，美国空军就计划用CV-22取代已装备的所有MH-53J,MH-60G直升机以及MC-130E运输机，作为固定翼飞机与旋转翼飞机结合下的产物，其飞行特点与操作也与换装前的装备有着极大的不同。那么，问题产生了，习惯于驾驶传统直升机的驾驶员在复杂的作战环境中面对突发情况时，由于对飞机特性的不够了解，同时进行了错误的判断以及操作，最后导致飞机坠毁的情况也是十分有可能发生的。

透过此次停飞事件，以及通过分析，我们了解了“鱼鹰”总是频繁出现事故的几个主要原因，虽然暴露出了诸多的问题以及缺陷，但是不可否认的是，“鱼鹰”仍然有其优秀的一面，先进且超前的设计理念很好地融合了与之关联飞行器的各类优点，同时提供给了我们更多的思路，为以后旋翼类飞行器的发展提供了宝贵的经验。