据环球网报道，韩媒称，美国总统拜登签署的《削减通胀法案》，被评价为“美国的胜利”，但是这种胜利是以韩国汽车产业受损作为代价。不管是韩国官方还是韩国汽车业，对此都感到愤怒。

不久之前，拜登跟韩国总统尹锡悦会晤，双方选举建立“经济同盟”。韩国方面为了展示诚意，韩国现代集团还在拜登访问的时候，宣布对美国投资100亿美元（约合137851亿韩元）。这还美国过去多久，韩国就遭到了美国的背刺。

尤其是现代公司，才投资了十多万亿，就是想趁着美韩建立“经济同盟”，在美国大干一番，结果钱砸下去了，却遭到美国的公然排挤。如果美国不修改法案，或者对韩国车企也进行补贴，那么现代公司对美国的投资，只能是肉包子打狗。

目前，韩国方面对《削减通胀法案》的意见非常大，该法案为在北美组装的电动汽车提供补贴，而韩国企业生产的电动汽车，都是整车出口，在韩国完成最终组装之后才会运到美国销售，无法获得补贴。

根据上半年的数据显示，韩国现代汽车和起亚汽车在美国的市场占有率，仅次于特拉斯。高过一票美国传统车企。恐怕也正是因为韩国车在美国卖得太好了，美方才会专门出台一个法案去排挤韩国车。

法案规定的补贴“在北美组装的电动汽车”，说白了就是补贴美国的车企，让美国车企获得巨大的竞争优势，把韩国车挡在美国市场之外。

如果美国不修改法案，韩国车企就只有两条路可以走。一个是认栽，逐渐失去美国的市场；另一个就是去美国建厂组装。这样虽然能够拿到补贴，但是需要进一步在美国投资、建厂。而对于韩国来说，如果韩企在美国建厂，相当于把韩国国内的工作岗位砍掉了一部分，然后送给了美国。

因此，不管怎么操作，美国终归是有利可图的。对于美国的做法，韩国方面接连表态，甚至有韩国内阁成员表示，考虑在WTO起诉美国。

起诉归起诉，尚且不说有没有用，即便有用，告赢了，美国也不可能按照判决结果执行。退一步讲，就算美国作出了让步，谁又能够保证美国以后不会做出类似的事情？这种事美国也不是第一次干了，波音补贴案就跟欧盟扯皮扯了十几年，现在就是一样的套路，等到扯皮扯完了，韩国车企也没有竞争力了。

于是，韩国国内出现了一些要求加大对华合作的声音，韩国跟美国搞所谓的“经济联盟”，是放弃一些在中国市场的利益的，现在遭到美国背刺，那就跟中国扩大合作。

中国是韩国的最大贸易伙伴，但是近几个月对华贸易连续逆差。出现逆差的原因有很多，一方面，中国的科技发展速度非常快，已经反超了韩国，对韩国精密设备的进口逐渐减少；另一方面，韩国对中国原材料、零部件的需求越来越大。里外里，顺差就变成了逆差。

在全球供应链出现变动的背景下，韩国要做的是跟中国相向而行，扩大在各个领域的合作。对华贸易顺差对于韩国是极为重要的，既然美国靠不住，就应该把心思更多地放在中国身上，毕竟两国的合作基础摆在那里的。

可以肯定的是，这一次韩国是真的恼了。此前美国一直推动的“芯片四方联盟”，韩国现在直接搁置了此事，这不仅仅是给美国甩脸子，也是为了维护中韩在半导体领域的合作。如果美国执意要欺负韩国，那么尹锡悦当局的外交方向，很可能会出现巨大的转变。