日前，多款手机搭载卫星通信技术的消息引起了人们对卫星轨道等太空资源有限且不可再生的探讨。其实，全球在商业航天领域的竞争早已展开。9月9日，美国副总统哈里斯便在美国国家太空委员会大会上呼吁，相关机构需在6个月内提交规范新兴商业航天活动的提案，以保持美国在太空领域的绝对优势。

目前，中国的商业航天已从1.0时代进入2.0时代，并有望在5年内进入3.0时代，其间，我们需要将火箭运力提升至5吨到14吨、建设全球性卫星星座、实现火箭可回收并降低成本。另有数据显示，从2015年到2020年，中国商业航天市场规模年复合增长率达到22.09%，这与中国拥有完整的自主知识产权和人才造血机制，以及国家的扶持有关。但从商业航天的经济规模和整体企业估值来看，体量还相对较小，真正靠火箭和卫星盈利的企业较少，目前中国商业航天企业整体仍处于“积累”阶段。

具体到太空旅行，目前可分三种。第一种是进入空间站，这对游客的身体、心理素质等有严格要求；第二种是以维珍银河的“白色骑士”为代表的通过双机身航空运载飞机将游客带入太空，但该模式舒适感和安全性较差；第三种就是目前技术较为成熟的亚轨道旅行，适合大部分人群。随着商业模式的完善，2025年，中国有望开始亚轨道旅行，票价约200万到300万元人民币。

商业航天投入产出比：1∶20？

环球时报：从“长十一”总指挥到商业航天创业者，如何看待身份的转变？

杨毅强：转型总伴随着阵痛。创业后，我们似乎可以“放飞自我”了，但所有的平台，包括研发体系等都需重新搭建。其次，作为商业航天从业者，我们需遵从商业规则和逻辑，除考虑怎么做项目外，更要创造从国家到社会层面，特别是市场认同的产品和商业模式。

环球时报：随着太空旅游、太空资源利用等的全面开拓，商业航天对全球经济增长的引擎作用都体现在哪些方面？

杨毅强：这个问题可以从“传统”和“新态”两个层面来分析。传统概念上，诸多研究报告都对商业航天的投入产出比做过分析，美国也有“商业航天投入1美元，将获得7倍、10倍，甚至20倍回报”的说法。但该说法多指一些关系国计民生的重大工程，这类项目可将大型火箭、卫星等研制过程中形成的成果转化为国民经济所用，比如中国北斗卫星为全球用户提供的全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务。另一方面，商业航天技术的进步也将带来不可估量的经济效益，这些科技将落地转化到消费级的应用场景中，比如订购美国太空探索技术公司“星链”卫星互联网服务的全球用户已超45万；再比如中国智慧城市建设、中国大物流建设等，这些技术信息化让人类社会经济的运转更高效；此外，遥感技术、导航增强、无人技术等不仅能带来更大的经济效益，还是人类文明进步的助推器。

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  来源：环球网