8月9日，美国总统拜登签署了价值2800亿美元的《芯片与科学法案》，引发全球关注。这项法案是数十年来美国政府对产业政策的最重大干预。

       对此，日前在中国外交部例行记者会上，外交部发言人汪文斌表示，“该法案是美国大搞经济胁迫的例证。搞限制脱钩只会损人害己。任何限制打压都不会阻挡中国科技发展和产业发展的步伐。”

       近几年来，整个供应链面临“芯荒”危机，汽车制造等行业受到严重冲击；美国“芯片法案”或改变全球芯片产业形势；为了有效发展芯片产业，我国加大了对芯片行业的扶持力度。而伴随着自动驾驶高速发展并逐步进入商业化应用的新阶段，自动驾驶芯片更成为了汽车行业与芯片行业高度关注的焦点。

       9月14日，黑芝麻智能科技有限公司在北京举办“媒体技术开放日”，分享了自动驾驶行业的发展和公司战略、行业技术趋势和公司产品规划、车规芯片制造流程以及自动驾驶算法研发实践。

      汽车已成为全产业链最关注的领域，智能电动车是一个新物种，融入了很多智能化技术，是全新体验的输出，为中国汽车品牌带来了绝佳的机会，也带动了上游全产业链的发展，包括核心芯片到操作系统、软件、应用等。

       该公司首席市场营销官杨宇欣说，传统汽车MCU芯片供应商主要集中欧、美、日，卖到全世界的汽车培养了上游核心芯片供应链。现在，车中开始出现了一些相对集中化的功能组件，有了SoC芯片需求，到了智能驾驶阶段，传统汽车芯片厂商在慢慢掉队，汽车芯片领域领先的反而是非汽车领域的芯片巨头，如英伟达、高通、英特尔，他们看到了高性能计算对未来汽车智能化的重要性。

       一些车企也开始关注汽车大算力芯片的国产化替代进程。对汽车行业来说，还是要尽快在国内找到解决方案备份。中国以黑芝麻智能为代表的创业公司，一方面在挣扎生存，另一方面不断将创新体现在客户的产品中。杨宇欣表示：“得益于中国车企汽车产业中扮演的重要角色，2025年后，在中央计算架构到来时，如果中国企业做的好，有望在智能汽车领域跟美国企业在细分赛道平分天下。”

       关于“芯荒”，杨宇欣认为两到三年之内很难有质的改变，其中原因之一是除了中国外，全球MCU所依赖的成熟工艺节点车规产线都没有扩产计划，未来的机会在中国。因为需求量大，也有许多本土芯片设计企业成长起来，需要与本土车企互相配合。（记者刘慧）