近日，东部战区对第73集团军某陆航旅的一次日常训练进行了报道。第73集团军常年部署在我国东南沿海地区，属于对台一线作战部队。而此次第73集团军某陆航旅所进行的直升机群超低空突防演练，实际上也是在未来可能的台海之战中，我军登岛作战时会采用的作战样式之一。

虽然从数据上来看，台湾海峡的平均水深有60米。但实际上台湾海峡两侧部分地区的水深只有十几米甚至不足10米，再考虑到滩头强攻部队需要在距离台军防御海滩十几公里外就换乘登陆艇或者两栖战斗车辆。如果采用传统的两栖登陆模式登陆台岛作战，不仅耗费的时间会比较长，而且还需要强攻台军经营多年的几道封锁线，难度会比较高。

而采用直升机群进行两栖垂直登陆作战，则是一个不错的解决办法。台湾海峡的平均宽度为40公里，解放军陆航部队装备的国产直-10型武装直升机以300公里/小时的速度进行超低空飞行，只需要40分钟就能够掩护米-171、直-20机群登陆台岛，夺取台军重要军事节点，或者直接夹击台军滩头防御部队，配合我军滩头强攻部队完成对台两栖登陆作战。

我军实际上很早就认识到了直升机机降在现代战争中的重要性，但可惜的是，早期的直-5型直升机质量不佳，无法为我军的大规模机降作战提供有力支持。虽然我军后来发展出了直-9型武装直升机，但是直-9型武装直升机很难满足我军横跨台湾海峡作战的需要。一直到国产的直-10武装直升机出现后，我军才拥有了建设完善空突部队的资本。

从俄乌军事冲突来看，即使是以低空探测能力著称的现代野战防空系统，也难以对低空、超低空的直升机进行完整探测。俄乌双方在作战中多次使用武装直升机成功躲过对方防空武器的封锁，对预定目标发动攻击的案例。因此，借助海面杂波的掩护，搭载空突部队的我军直升机群，在战时同样可以对台军展开有效突袭。

在对台远程海上突袭方面，我军直升机群目前面对的困难不少。首先，是进行中大规模的机降作战时，除了少量运输直升机在投送完部队就可以返航之外，直-10、米-171SH这类具备较强对地攻击能力的直升机还需要为机降部队提供一定的压制火力支援。这样一来，对于直-10、米-171SH的滞空时间就有较大的要求了。

我军目前采用两种方法来解决这个问题，第一个办法是直接给直-10、米-171SH加上外挂副油箱或者机舱内部油箱。比如此次第73集团军下属陆航旅的直-10武装直升机，就直接在两个靠近机身的重挂点上挂上了副油箱。第二种办法则是使用民船在台湾海峡中间设置海上中继平台，让这些直升机在有需要的时候，直接在这些海上中继平台上进行油弹补给。节省时间，提升作战效率。

其次，就是多机种协同作战了。我军目前装备的专用武装直升机还算好，只有直-10武装直升机和直-19武装直升机两种。但在运输直升机方面，我军装备的种类就多了。除了俄制的米-171系列外，还有国产的直-8、直-18和直-20。这些直升机的飞行速度不一，如果没有进行大量协同练习的话，在战时很容易出现机群脱节的情况。

当然，我们也需要充分吸取俄军空突部队在俄乌军事冲突中所犯下的教训。以著名的安东诺夫突袭战为例，俄军前后出动了200多架各型直升机参与了对安东诺夫机场的突袭作战。在一开始，凭借着突然性，俄军很快就控制住了安东诺夫机场。但因为后续衔接没跟上，再加上俄军武装直升机往返补充油弹的时间过长，导致俄军空突部队在落地后多次遭到乌军炮火的攻击，损失不小。

如果我军想要避免俄军空突部队的悲剧，就需要进行相应的准备。首先，就是我军需要加大武装直升机的使用比例。毕竟，如果在挂载2个副油箱的情况下，直-10型武装直升机最多只能够再挂载8枚空对地导弹，对地攻击火力大大降低。想要保持对空突部队的火力支援强度，就需要提升直-10型武装直升机的使用数量了。

其次，就是加强我军察打一体无人机对我军空突部队的支援强度。在这点上，我军拥有比俄军更明显的优势。我军的“攻击-2”等长航时察打一体无人机主要是以空对地导弹作为主要攻击武器，在战时，完全可以让我局的长航时察打一体无人机携带空地导弹进行中远程精确对地火力支援任务，而直-10型武装直升机则将导弹换成无制导火箭弹或者其他机载直射火器，为空突部队提供即时性的空对地火力支援。

总而言之，我们现在在装备上已经具备了避开俄军错误的能力。接下来需要做的，就是充分运用好我们目前手头上所拥有的装备，在未来需要的时候，打一场漂亮的跨海两栖垂直登陆作战。

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