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隔着挡风玻璃，你正以300公里/小时的速度划破气流，作为一名飞行员，你将如何平稳的驾驶这架飞机？

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B站“冷却报告”私信回复“飞机改出”

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视频文字版

Part 0 

这是一张毫米级别的碳纤维复合材料表皮，正在1万米的上空以139m/s的速度迎接气流的洗礼，它并没有解体，甚至还肩负起了300吨大型飞机的重量。

你的物理课本可能告诉你这是伯努利原理的功劳，但真正要感谢的其实是，被多数人忽略的机翼与空气形成的迎角。机翼的翼弦线向上倾斜，在康达效应下，气流沿着凸出物体的表面改变流动方向，相当于机翼给了空气一个向下的力，又根据牛三，空气也会给机翼一个向上的反作用力，于是机翼载着机舱和你一起飞了起来。

八年级物理下册关于伯努利原理的描述

飞机的升力原理

迎角越大，升力系数越大，那是不是一直拉杆就能让飞机一直飞上天和太阳肩并肩呢？

Part 1

实际上，迎角超过某个值后，机翼上方的气流变得稀薄，康达效应开始消失，机翼上表面气流无法向机翼偏折，甚至出现极不稳定的涡流扰流（大家可以回想一下自己飞纸飞机的经历）。

此时飞机升力不足，开始下坠。失速，发生了。

“Stall stall” 你现在听到的是飞机失速警报，与之相伴的还有迎角指示器的警告、逐渐难以操纵的控制杆，甚至扰流带来的机身抖动，如果无法在有限高度及时改出，飞机有可能进入死亡螺旋。

改出，是飞行常用的术语，意思是将飞行器调整回到正常飞行状态，这两个字反映了这个行动的使命感和迫切性。身为飞行员，为了防止飞机下落，你是会下意识的拉杆？还是反其道行之去推杆？

导致失速的原因可能来自剧烈的大气扰动瞬间改变了飞机姿态，严重结冰或障碍物破坏飞机外形，甚至埋在电脑系统里的bug，无论哪种情况，你首先要做的就是保持头脑冷静，调动特情处置训练的记忆，告诉自己一切都在掌握之中。

《中国民用航空飞行规则》划定飞行中的特殊情况

前面的空气动力学告诉你，失速失的不是速度，而是迎角。那么接下来，你的操作重点就放在减小迎角上。

Part 2

怎么让机翼的迎角变小？你手中的控制杆终于派上用场。位于座位中央的控制杆操纵着飞机尾部的水平升降舵。向前推杆，带动着升降舵降下，你就给了飞机一个向下的扭矩，机头自然下俯。

在这个过程中，你要克制住因为高度下降而拉杆的本能。著名的“博南拉杆”，就是在飞机空速传感器失效、自动驾驶系统断开的情况下，飞机遭遇了失速，高度下降时，副机长博南为保持高度不断拉杆，造成飞机一直处于失速状态，后续如何大家也可以自行了解。

但迎角降低的确会导致升力降低，所以推杆后还要加大油门，增大空速以保证飞机保持在当前的高度飞行。切记，所有操作不可用力过猛，只有缓慢地推杆增加功率，才能避免机头上仰或者机翼失去平衡，进入“失速螺旋”。一旦进入螺旋，飞机会像发廊的灯条一样，自转着下降，此时的飞行员要承受极大的G值，如何改出就是战斗机飞行员要修炼的科目了。

Part 3

视频到这里，如果你也想开飞机，我们已经帮你画出了私照和商照必修科目的重点——基础空气动力学和改出训练。但这只是学飞训练中的冰山一角…

一位合格的飞行员从判断失速到改出，高度损失在一到两千英尺左右，客舱的乘客甚至都察觉不到异样。尽管现代飞机大多有失速限制系统，但自动化操控不代表不会出错，如果你看过萨利机长，就知道飞行员的个人经验往往比数据更可靠。

经验的背后，是一位学员5-7年的培养时间、熬过学飞10-15%的淘汰率、累计250小时的飞行训练、通过数十项严苛考核，年复一年的复训与改型。这些作为乘客一辈子都无缘体验的特情，处置方式对于他们而言，就像篮球对于球员、节奏对于舞者、（点赞对于观众）…成为一种肌肉记忆。

宝珀空军司令飞行腕表

稳定的发挥、精湛的实力、在时间磨练中愈发具有魅力，是拉风的飞行员，也是手上这块宝珀空军司令飞行腕表。

起飞，转动倒计时表圈预设飞行时长；

巡航，读3点位小表盘长距测速；

降落，读测速刻度环短距测速。

源自上世纪50年代为飞行员定制的宝珀空军司令飞返计时码表，如今以全新复刻系列王者归来。

18k红金和23级钛合金两种材质，搭配宗师级别的飞返计时机芯F388B，沿用宝珀首创的“导柱轮叠合垂直离合”装置，在防磁硅制游丝的配合下，减少指针晃动，将精度提升到1/10秒；与此同时，表内结构微缩至毫厘之间，搭配以驾驶舱为灵感的摆陀，可以说，宝珀的计时如一次精彩的飞行般平稳流畅，如专业的飞行员般，精准稳定，为飞行而生。

感谢宝珀对本份冷却报告的提案与赞助，本期视频我们用3分钟的时间讲清楚了飞机如何从失速状态改出并重新冲上云霄，欢迎将本期视频分享给你想开飞机的朋友。越在意，越冷静，下份见。

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