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2024年7月11日是第20个中国航海日。今年航海日的主题是：智慧航海，畅行未来。扬子晚报记者走近江苏航海人、走进海洋工业中的江苏“智造”，为您揭秘航海的故事。

No1.航海人物

遭遇海盗：他带领船员奋力抵抗

对于许多人来说，广袤无垠的大海不仅充满了神秘感，更有着难以抵挡的吸引力。而在江苏远洋运输有限公司高级船长汤浩的眼中，碧海蓝天只是大海的一个美丽剪影，作为船员，他们在海上所经历的往往是惊涛骇浪、狂风暴雨，甚至还有天寒地冻。

安全，对于“掌舵人”汤浩来说是重中之重。在远航途中，面对气象多变、突发情况较多的航行区域，他总是事无巨细、考虑周全。记得有一年，汤浩驾驶货轮从南美返航，途中需经过好望角，因为多暴风雨，海浪汹涌，好望角最初被称为“风暴角”，也因此成为世界上最危险的航海地段。在到达好望角之前，汤浩便安排了机舱安全检查，并发现有缸套漏水，但当时并没有配件可以更换。凭借着过硬的专业技能，汤浩和轮机长商议后，决定封缸航行，并将方案报送公司岸基，在岸基的支持与指导下，低速穿越，最终平安通过好望角。

远洋货轮要面临的不仅有来自自然的挑战，还有海盗袭击的风险。汤浩曾驾驶“江远锦州”轮在亚丁湾与海盗面对面激烈对抗。“我站在驾驶台上，指挥着船舶和防海盗队伍，不断躲避海盗船的冲击；水手们用高压水枪向海盗喷射，轮机员全力保障机器正常运转。”在与海盗的激烈对抗中，时间仿佛变得格外漫长，每一秒钟都充满了紧张与危险。

“海盗们一次次发起攻击，扔出绳索想要登轮；我们一次次顽强抵抗，用工具割断绳索，利用钢板进行防弹掩护，用高压水枪驱离海盗船。为了我们的船，为了我们的使命，大家都拼尽了全力。”  当海盗们终于意识到无法得逞，不甘心地远去，汤浩也开足马力、加速驶离。

600多年前，郑和七下西洋拉开了人类走向远洋的序幕，现今，郑和下西洋首航纪念日7月11日已经成为中国航海日，今年航海日的主题是：智慧航海，畅行未来。记者在采访中了解到，中国不仅拥有300多万平方公里的海域面积，在中国的国际贸易中，90%的货物通过海运完成，航运业高质量发展是推动中国对外开放的重要方面，对于全球经济发展具有举足轻重的意义。

No2.惊险时刻

生死救援，“雪龙2”号救援被困外籍船员

中国第40次南极科考队于2023年11月1日从上海正式启航，2024年4月返回，历时5个多月，圆满完成任务。作为“雪龙2”号极地科学考察破冰船的大副兼机动驾驶员，江苏航运职业技术学院教师肖金峰和其他几名驾驶员一起，在驾驶室轮班负责“雪龙2”号船舶安全航行和避让等任务。

北京时间10日10时55分许，“雪龙2”号航行至巴布亚新几内亚附近海域，驾驶台值班员发现一艘小船上有人不停挥舞衣服发出求救信号。“雪龙2”号立即采取了减速停船措施。在进一步确认求救船只情况后，“雪龙2”号一边做好伤员应急救治准备，一边慢慢靠近。经过沟通，得知求救船只的4名人员是巴布亚新几内亚渔民，原计划由埃米劳岛前往居住地卡维恩，但途中油料和蓄电池耗尽，已经在海上漂泊了9个小时。“雪龙2”号船员立即给求救船只投放了水和食物，提供了柴油，并将其蓄电池都充满电。

“当地的赤道逆流比较急，要不是遇到‘雪龙2’号，这几名船员的生命就真危险了。”肖金峰说，由于英语比较好，当时他在驾驶台负责对外联络，通过发邮件、卫星电话和甚高频无线电话（VHF），保持着与沿岸国的海事搜救协调中心（MRCC）、当地救援队等的通信联系。

“雪龙2”号成功靠上了求救船只，并尽可能地提供了帮助。就在大家以为一切顺利的时候，意外又发生了。求救船只始终无法成功点火，怀疑出现了发动机故障。经过商量，考察队向当地海事搜救部门进行了报告，建议安排救援船只。

“人员身份的确认、救援船只到达的时间、地点和方式等都要一一沟通清楚，以免延误。” 肖金峰告诉记者，却得知当地原本答应派出的救援船舶无法到达，考察队最终决定将求救船只和被困人员转移至“雪龙2”号，运送他们回家。当地时间11日23时，考察队将求救船只和人员运抵巴布亚新几内亚卡维恩附近海域，移交给当地相关组织。至此，这场长达33个小时的救援行动圆满完成。

No3.智能智造

国内缸径最大船用天然气双燃料发动机江苏造

中船动力镇江有限公司。这家坐落在镇江高新区的高新技术企业专注于船舶动力产品、核心系统和关键零部件开发与技术创新，主打产品船用中速机连续十余年在出口船市场保持占有率第一。

“这是我们自主研发的达到国际先进水平的一款双燃料发动机，是国内目前缸径最大的也是功率最大的双燃料发动机。”在组装车间，公司首席专家靖海国博士自豪地介绍，这款历时10年研发的“中国心”具有燃油消耗率低、排放低、维护成本低、噪声低的特点，适用于万吨级散货船、海洋工程船、大型集装箱船等，具有广泛市场应用前景，该机型是目前我国研发制造中最大缸径、最大功率的中速发动机。预计今年年底完成点火，明年年底推向市场。

No4.智慧港口

看万里长江第一港：人工智能自动装卸，长江首个！

7月3日下午，太仓国际集装箱码头上，巨大的龙门吊抓取着集装箱在空中此起彼落。港区内，即将出口的汽车停满了堆场，运输的汽车来来往往，一派繁忙景象。

在太仓港四期集装箱码头，未来智慧港口向我们展示了现实模样。这座被称为长江上“最聪明”的港口码头是全国内河及长江流域首个堆场自动化码头，轨道吊通过AR和人工智能技术可自动识别集卡位置进行装卸操作。过去，作业人员得坐在18米高的吊机下方，透过玻璃窗，一边看着下方的集装箱一边手动操作起吊。现在，他们只要坐在控制中心的电脑前，即可对堆场上的集装箱实现“隔空取物”。

聚焦“堆场装卸无人化、码头能源低碳化、设备调度智能化、业务单证电子化”的功能定位，依托5G、大数据、数字孪生等新一代信息技术 ，目前太仓港四期码头的作业效率相比传统集装箱码头提升25%，比同类型自动化码头提升10%，人力资源成本降幅超82%。2023年，太仓港区获批全国智慧口岸建设试点。

策划 王小芳 徐媛园

美编：赵岑

扬子晚报/紫牛新闻记者 薛玲 刘梦雪 石小磊 徐媛园

编辑：张乐妍（实习） 秦小奕