一个白色箱体，呈长方体状结构，看似很沉重，却可以双手轻松提起。就是这样一个看似普通的箱体，近日在北京举行的第二届民航科教创新成果展上亮相，吸引了大家关注和热议。这个来自成都的箱体就是复合材料航空集装箱，它最近获得了FAA（美国联邦航空管理局）适航认证，意味着将打破复合材料航空集装箱国际垄断，可以在全球航班上装载旅客行李、进出口货物。4月11日，记者在中国民航局第二研究所（以下简称“民航二所”）见到了这种新型航空集装箱。

持续四年研发

历经上百次实验

4月11日，在民航二所科技成果展厅，偌大展厅内有序地布满各式各样研发出来的航空零部件产品。“这就是刚不久获得FAA适航认证的复合材料航空集装箱。”民航二所副总工程师、航材中心主任陈剑平指着一个白色箱体说，不过，这只是“袖珍版”样箱，只有实际航空集装箱的八分之一大小。

今年2月份，由民航二所航材中心研发的复合材料航空集装箱、航空集装板获得FAA设计批准函（LODA）。这是我国西南地区首次获得FAA设计批准函的CTSO（民航技术标准规定）件项目，也是国内首家获得FAA设计批准函的复合材料航空集装箱。这意味着该航空集装箱获得FAA适航认证，可以广泛地运用于全球的客货运航班中。

陈剑平解释称，由于展厅空间条件有限，所以展示的复合材料航空集装箱是按照比例缩小的“袖珍版”样箱。尽管是“袖珍版”的，看起来似乎很沉重，但是记者用双手握住两端轻松地提起了。“与传统的铝合金航空集装箱相比，这种复合材料航空集装箱要轻30%-40%，即整体重量至少降低大约20千克。”陈剑平称，重量降低20千克就意味着每个箱体每年要节省2吨左右航空燃油。

旅客乘坐航班出行的托运行李，以及航班运输的其他小件货物，都需要用集装箱装运固定，确保运输安全。由于复合材料集装箱具有重量轻节能、强度高耐用、故障率较低等特点优势，在欧美地区机场已广泛使用，其供应一直被国际上部分企业垄断。同时，因为采购成本非常高，国内航空公司和机场使用复合材料集装箱并不多。

如何打破这样的市场局面？民航二所研发团队自2017年开始便着手自主研发，经历持续4年研发，于2021年成功研制出了复合材料航空集装箱。“看似非常简单的一个集装箱，但是涉及结构设计、材料运用、安全保障等多个方面的验证试验，4年时间里经历了上百次的试验，才取得这样的成果。”陈剑平回忆研发过程深感“不容易”。

打破国际垄断

“成都造”将运用全球

今年3月下旬，第二届民航科教创新成果展在北京举行。“成都造”复合材料航空集装箱飞抵北京，首次以实物形式亮相展会，吸引了民航业界的关注。其实，在2018年的首届民航科教创新成果展上，民航二所将这种集装箱以图文形式参展亮相，就引起了大家关注。而此次参展不仅是实物亮相，还取得了FAA适航认证。

除了因重量轻而运用中更为环保节能外，耐摔耐用耐撞击，并且维修成本比较低，则是该航空集装箱的另外两大优势和特点。据陈剑平介绍，目前国内使用的铝合金集装箱，若有破损或出现故障，需要送往北上广具有维修资质的企业工厂进行维修，一架全货机一般只能运载大约40个集装箱，加上来回往返运输成本，维修一个集装箱需要花费几千元人民币。

“成都造”集装箱在研发设计时就考虑了维修成本因素，面板破损修补操作简单快捷，只需使用相同材料通过涂胶粘贴或热冷压复合处理，就可以实现就地修补受损位置，极大地减少了集装箱的运维成本。同时，该集装箱箱体通过整块板块弯折而成，加上采用特殊复合材料、夹层结构设计、铆接技术拼接，具有强度高、耐腐蚀和耐摔耐撞击等特性，使用寿命更长，“传统铝合金集装箱一般只能使用4-5年，而这种复合材料集装箱可以使用10年甚至更长时间。”

中国是世界上最大的集装箱生产国。相关数据显示，全球海运、铁运集装箱约九成产自中国。全球每天航空集装箱需要量达50万个左右，而在复合材料航空集装箱制造方面，研制企业却寥寥无几，一直被国外的一两家企业垄断着，由于进口复合材料航空集装箱采购成本较高，国内航空公司、机场对此望而却步。

“我们研制出的这个集装箱采购成本降低了一半左右，在推广运用中具有较高性价比。”陈剑平称，目前该项目已取得3项专利，产品已在吉祥航空、西藏航空等航空公司试用，试用成效反馈普遍较好，民航二所也正在与国外使用商进行联系推广，已开始准备规模化生产，今后在全球飞来飞往的航班中将会见到越来越多的“成都造”航空集装箱，为促进民航业碳达峰贡献“成都智造”力量。

采访中，记者了解到，民航二所最近还研制出了国内首个锂电池运输用的防火航空集装箱，已通过长达6小时严苛的全尺寸防火测试，这将有效解决锂电池等产品进出口贸易的航空运输方案，为产业发展提供更好的物流供应链支撑服务。

成都日报锦观新闻 记者 杨富 摄影/视频 李冬 编辑 刘永豪 实习编辑 王淇