6月3日，全球首款DP2动力定位大件双体甲板运输船“风海达”在浙江台州方振船业公司下水。

该船总长139.8米，型宽41米，甲板有效长度123米，载重量14000吨，入级CCS船级社，国际无限航区。在主机额定功率下，航速约为12.0节。主要运输海洋风电大型导管架、海上升压站、海上环流站等大型海上风电设备部件，具备同时装载2000吨级导管架3台套或6000吨海上升压站横向滚装装船、运输的能力。

该船设计方上海爱船船舶科技公司副总经理、大件双体甲板运输船项目技术负责人高兆进说，“风海达”是目前全球首艘下水的DP2动力定位大件双体甲板运输船，节能、环保、高效。

“风海达”船型充分考虑海洋风电设备总体重量轻、体积大、重心高的特点，采用排水量小、甲板面积大、能耗低、稳性好、航速快的双体结构形式，设计过程中尽可能考虑使用目前先进的节能技术，油耗尽可能控制到最小。考虑未来环保要求，为目前国际船舶已经实施而内贸没有实施的环保装置预留了安装位置。

在达到同等尺度单体船的装载能力的情况，双体甲板运输船油耗只有单体船的60%，造价也仅为单体船造价的70%。“风海达”双体甲板运输船10节航速下油耗不超过每天10吨，而此尺度单体船此航速下需要约19吨每天。按照目前3年回本的情况，“风海达”双体甲板运输船3年总计可以节省运营及建造费用不低于6000万。

目前我国海上风电设备运输主要采用单体甲板货船，在运输过程中，单体甲板货船必须装载大量压载水以保证船舶的稳性。大量压载水的增加势必会加大运营船舶的排水量，降低运营船舶的航速，进而降低船舶的运营效益。

来源：中国水运网

作者：特约记者 周升友

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