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来源：中国船检收集编辑：中国船检
2023年2月14日，大宇造船和海洋工程公司(DSME)宣布获得了一份价值2.46亿美元的液化天然气(LNG)运输船建造合同，这是DSME今年接获的首个新造船订单。今年早些时候，某船舶经纪公司披露的报告也显示了一份可能交由DSME的订单——商船三井(MOL)希望DSME为其留出可以于2026年12月交船的建造档期，但订单尚未签订。随着“大宇易主”时间的临近，以DSME名义签署的订单也是见一个少一个了，大家因此格外关注。如果能够得到有关监管部门的批准，2023年上半年，韩国最大的工业集团之一韩华集团(Hanwha Group)将完成对DSME的收购。到那时，DSME将更名为韩华造船和海洋工程公司(HSME)。最近两年，几个造船大厂的接单量猛增。2021年，DSME共承接60艘新船订单，包括20艘集装箱船、15艘LNG运输船、11艘超大型油船(VLCC)、9艘超大型液化气运输船(VLGC)、2艘海上风力涡轮机安装船(WTIV)、2座海工装备个1艘潜艇，合同总额约107.7亿美元，达到该公司设定的当年接单目标77亿美元的140%左右。这是DSME自2014年以来首次完成年度接单目标。只是接单量的增长没能实现业绩的反转。2021年，DSME亏损约14亿美元。2022年，DSME设定了89亿美元的接单目标(所有商用船舶)，最终收获了104.8亿美元的订单金额，达到目标的117%。在市场需求旺盛、订单因此相对分散的情况下，这样的表现绝对不俗。截至2023年1月，DSME手持订单141艘(其中包括62艘LNG运输船、33艘集装箱船、12艘油船、10艘液化石油气<LPG&>运输船，4艘钻井船、2艘浮式LNG生产储卸装置<FPSO&>、1座固定平台、2艘风力涡轮机安装船和15艘海军舰艇/潜艇)，这些订单总值约315亿美元。2023年1月27日，DSME发布2023年生产经营目标，接单目标大幅下调至69.8亿美元，这一目标较2022年的89亿美元下降约22%，仅相当于2022年实际接单金额(104.8亿美元)的67%。对于下调接单目标的原因，DSME认为虽然各船型市场走势有所不同，但就LNG运输船而言，2026年底之前交付船舶的船坞资源几乎为零，目前已经开始承接于2027年交付的订单，“在手持订单充足的情况下，没有必要勉强承接交付期较远的订单，而将以收益性更高的船型为主进行接单。”我们不过度纠结DSME的减产目标设定，因为市场大环境已与两年前完全不同，船东的造船热情正在渐渐消退，船企的造船能力也因订单的积压而承受相对较大的工期压力，但有一点，韩华集团近些年在防务产业领域发展很快，因此在收购DSME后，其原有的军船建造业务可能会被更加侧重，毕竟作为一家大型防务承包商，韩华集团有机会扩大利用DSME的舰船建造业务。DSME被韩华集团收购与2019年的情况不同。当年，现代重工(HHI)计划收购DSME，但欧盟启动了积极且长久的调查。2022年初，欧盟以反垄断竞争为由终止拟议中的合并，核心原因是担心两家船企合并之后在LNG运输船建造领域形成垄断。韩国联合通讯社(Yonhap News)曾报道，按照2021年订单计算，DSME和HHI的合并将形成全球最大的造船企业，商船建造领域所占全球市场份额可达21%，新公司也将控制约2/3的全球LNG运输船建造——2021年全球75艘大型LNG运输船订单中，DSME和HHI共计获得其中的45艘，占据了全球市场60%的份额(Clarksons数据)，这是欧盟和相关国家不愿看到的情况。说到HHI(现已更名为HD现代)，2022年，该集团签署67艘新船订单，包括23艘LNG运输船、27艘集装箱船、9艘LPG运输船和8艘其它船型船舶。2023年1月，HD现代旗下三家船厂手持订单156艘，创下自2013年以来的最高接单纪录，其中有51艘LNG运输船和21艘LPG运输船。HD现代造船业务控股公司韩国造船海洋(KSOE)表示，2023年将以此前充足的接单量为基础，通过选择性地承接高附加值船舶订单来提高收益性，“比起单纯增加接单量，将实施更加偏向提高收益性的接单战略。”与此同时，韩国造船三巨头之一的三星重工(SHI)在2023年1月创下LNG行业订单额20亿美元的公司接单新高，包括一份两艘LNG运输船订单，和一份价值15亿美元的FPSO订单。正因如此，SHI是当前手持LNG运输船订单最多的船企。日前，三星重工公布了今年的经营接单目标，总金额为95亿美元，这不仅高于该公司去年88亿美元的目标值，还高于实际接单业绩。三星重工也由此成为今年韩国三大造船企业中唯一一家提高年度接单目标的企业。2022年，SHI共计签署了价值94亿美元的建造合同，其中7.8亿美元来自新建LNG运输船，11亿美元来自集装箱船，3亿美元来自穿梭油船，2亿美元来自VLGC。目前，SHI订单总量达到自2015年以来的最高水平，158艘船舶包括85艘LNG运输船、51艘集装箱船、16艘油船、4艘钻井船和2艘其它船舶。更为值得一提的是，韩国造船三巨头共有198艘LNG运输船处于“积压”状态，而SHI占据了其中的最大份额，市场前景非常乐观。SHI内部人士表示：“我们还将更加专注于具有独特竞争力的浮式天然液化气(FLNG)项目市场，并尽最大努力连续第三年实现订单目标。”目前，SHI已将2023年的造船销售目标定为95亿美元，而随着卡塔尔“百船计划”的继续推行，SHI达到2023年度销售金额不在话下。卡塔尔政府计划到2025年将LNG产量从目前的7700万吨提高到1.1亿吨左右，2027年再扩大1.26亿吨，为了增加运输能力，卡塔尔能源公司将增加订购LNG运输船。据悉，卡塔尔能源公司有关人士已与DSME、KSOE和SHI就下一阶段LNG运输船订单进行正式协商，预计韩国船厂将获得30-40艘订单。