国际汽联本周在博洛尼亚举行了最新的世界汽车运动理事会会议，除了官宣下赛季冲刺排位赛的安排外，还就赛车安全性、赛道规则、车队预算等问题进行了讨论。

明年，冲刺排位赛的场次将从原先的3场扩充至6场，分别在阿塞拜疆（巴库赛道）、奥地利（红牛环赛道）、比利时（斯帕赛道）、卡塔尔（洛赛尔赛道）、美国（奥斯汀赛道）和圣保罗（英特拉格斯赛道）举行。据F1官方介绍，2023年冲刺赛的选择是在对最适合该赛制的赛道进行研究后做出的，包括超车机会、轮对轮和高速路段等，一切都旨在确保大奖赛周末的三天都能够进行有竞争力的比赛。

自2021赛季F1引入冲刺排位赛以来，各支车队都获得了额外的预算帽（15万美金一场）和重大事故的事故津贴，以弥补冲刺赛带来的成本增加。一直以来，这部分补贴的金额都是车队、F1和国际汽联之间争论的话题，因为车队认为15万的额外预算上限并不能匹配额外的比赛成本，这也是冲刺赛扩充场次的最大阻碍。

从结果来看，对于这个话题的争论终于在这次会议上有所进展，国际汽联宣布将在未来两年内将冲刺赛的津贴金额提高一倍。从2023年开始，车队将在每个冲刺比赛周末额外获得30万美元的预算上限，但不会再有任何额外的事故损失津贴。

此外，国际汽联还宣布：从2024年开始，F1防滚架的安全性将得到改善，而这个改变的导火索就是在7月英国大奖赛起跑时周冠宇的那次撞车事故。

根据国际汽联的说法，通过调整认证测试，2023年的赛车改进已经完成，但从2024年开始，“所需的防滚架强度将显著增加”，“这些更新意味着测试载荷会被更水平地施加，以要求更好地将防滚架固定到底盘结构上。”

除此之外，为了避免赛车飞溅的水花影响视线，国际汽联在F1技术监督Nikolas Tombazis的指挥下展开标准型后轮轮拱的研发作业，Tombazis表示：预定仅会在湿地战使用的轮拱的正式测试，预计要到2023年后半段才会实施，且最快在2024年编入技术规则。

北京时间今天早上，F1还宣布了与赞德沃特续约至2025年底：F1已确认赞德沃特将继续举办荷兰大奖赛，并在签署续约合同后至少再保留三年。

赞德沃特赛道于1952年首次举办F1世界锦标赛，直到1985年才退出赛历。自维斯塔潘于2015年踏上F1围场以来，赞德沃特赛道乘着荷兰观众对他的兴趣浪潮进行了重大投资和改建，在2020年达到了F1的标准并签订合约重新举办F1大奖赛。

而荷兰站重回F1赛历的两场比赛，维斯塔潘都成功地在主场的车迷眼前夺冠。作为公认的狂欢气氛最好的赛道之一，今年的荷兰大奖赛上超过100,000名车迷涌入围场为维斯塔潘呐喊，但最让人印象深刻的，除了观众席上的橙色海洋，其实还是被观众违禁带入围场，并扔到赛道上的那颗橙色烟雾弹。

“这里的气氛很棒，”沃尔夫说：“对MAX的热情点燃了整个国家，这是完美的。”

据悉，2023赛季荷兰大奖赛的门票已经全部售罄，点燃车迷热情的，除了维斯塔潘外，还有一位新的荷兰车手，前F2冠军德弗里斯将在下个赛季代表小红牛全职参赛，此前他首次亮相就为威廉姆斯车队在今年的意大利大奖赛上获得了积分。