11月16日，“聚力·行远——共享出行创新发展研讨会”活动于江西成功举办。本次座谈会邀请了经济、交通、法律相关领域专家学者参与研讨，旨在深入探讨新经济形势下共享出行产业的创新发展之路。

近年来，出行市场高速发展。网约车在增加出行服务供给的同时，也满足了人们的差异化出行需求。但快速发展之余，出行市场可谓是“硝烟弥漫”——在用补贴抢市场的竞争中，广泛的出行企业败给了巨头，出现了垄断现象。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、中国共享出行发展报告蓝皮书主编纪雪洪指出，近几年网约车市场已从高速增长阶段走向平稳发展阶段。在发展过程中，可以看到提供出行服务的企业有所增加，在一定程度上为司机和乘客提供了更多的选择。但即便如此，一家独大的格局却没有根本性的变化。

“今年比较突出的问题就是网约车司机的收入明显下降。” 纪雪洪称，司机为了维持原来的收入不得不增加工作时间，这对司机的健康以及乘客的安全都有隐患。出现这个问题，网约车巨头对市场的强主导性是重要因素。如果网约车巨头过于关注短期市场效益，很可能对出行生态造成破坏。

座谈会上，深圳大学中国交通经济研究所所长韩彪表示，近一年来司乘矛盾引发的冲突、纠纷频频发生，网约车作为个性化出行的服务质量劣化，需要引起高度关注。

近年来，网约车订单量稳步增长，但头部网约车平台向行业引入大量司机，稀释合规司机收入，导致司机群体需要持续增加工作时长维持收入。韩彪认为，垄断经营有很多弊端，利益使垄断经营者具有强劲的操纵市场的内在动力。如今大多数网约车司机抱怨生存状况，但主要经营者却大幅度改变了盈利状况，需要警觉是否有操纵市场的行为存在，当市场进入垄断，最终将伤害消费者。“出行行业要避免寡头垄断的市场结构，”他说。

另一个潜在的风险在于城市的出行管理，当提到网约车市场所面临的问题时，江西省社会科学院社会学研究所副所长涂龙峰指出，当垄断企业占有市场后，也就拥有了市场的议价权，若没有合理的规则制约或控制，任由一家网约车平台服务一座城市的打车出行，会提升城市出行的管理风险。涂龙峰提到，垄断、资源浪费、数据安全都会造成市场的监管压力。

“从法律的角度来说，行业发展利益共享，一个人可以更好，但不要让别人更坏，这是法律上的基本原则，还是要保护弱者。”江西省新联会理事、江西求正沃德律师事务所高级合伙人章耀民在座谈会上表示，出行行业垄断问题亟待解决。

面对高度集中的出行市场格局，韩彪指出，出行市场需要有能够与网约车巨头制衡的力量，优化市场结构。“当每个区域市场都能涌现具备一定优势的竞争对手，制衡的力量也就出现了，”他说。

座谈会上，南昌工程学院经济贸易学院副教授张春莲同样认为，垄断必然损害社会福利，制衡力量的出现能够带来帕累托改进。

“应构建以人为本、繁荣共生、多方共赢的出行生态。”涂龙峰建议，共享出行应围绕人本身来构建一种安全、便捷、绿色、可持续的生态，为乘客提供高效、优质、安全的出行服务；市场主体方面，应避免出现马太效应的局面，让各类企业在有序的市场上聚焦乘客差异化、多样化的需求，营造出繁荣稳定的市场环境；出行企业市场主体应不断改进自己的服务，提高服务的效率和服务的质量，最终增加用户的黏性；乘客通过享受优质便捷的出行服务，减少私家车的使用，同时可以降低出行成本，提高出行效率；司机通过劳动付出获取合理的收入报酬，实现劳有所得。整个产业链上下游不断发展壮大，最终形成良好的生态。

江西省高铁发展研究中心专家万谧宇指出，健康的出行生态一定是所有参与方多赢的生态。（燕云）