别误会，人家还是那个倔强boy，钟情于混动和燃料电池。
文 ▍宋双辉
一直以来，丰田汽车给外界的感觉都是对纯电动汽车兴趣不高，也从不在这个领域画大饼。
2017年底丰田发布了中长期计划，给自己设了一个“小目标”，到2030年年销售550万辆电动汽车，即全球新车销量的一半由电动汽车贡献。
但是这里面占主流的还是混动车型，纯电动车和燃料电池车加起来也只占100万辆。
6月7日，丰田汽车在东京召开了发布会，宣布了一个新目标，将2030年550万辆电动汽车实现的日期提前到了2025年。
同时丰田汽车还宣布了几款纯电动新车型的规划，并且将与比亚迪、宁德时代、东芝和杰士汤浅开展电池采购合作。
乍一看上去，丰田汽车似乎也在步前段时间大众汽车和戴姆勒的后尘，要ALL IN电动汽车事业的样子，不过仔细分析一下我们还是能感觉到，这家倔强的企业依然还在迟疑。
按照丰田汽车的规划，2020年将是他们开始在纯电动领域发力的元年。丰田将在全球推出10款纯电动车型，其中6款为全球车型。
这6款车型中，紧凑型车选择与铃木及大发合作开发，中型SUV选择与斯巴鲁合作研发。
除了全球车型，还有针对日本这样的市场开发的微型纯电动车，两座设计，最高时速每小时60公里，续航里程只有100公里。
这些关于纯电动的新车规划，如果和其他几家对比，就显得非常谨慎了。
大众计划2028年前推出70款纯电动车，戴姆勒2030年前半数新车将由纯电动车和插电式混合动力车组成。
即便是如此谨慎的纯电动车规划，也更多的还是考虑到了中国市场的需求才制定的。毕竟跨国车企都在这个全球第一大电动车市场发力了，丰田不能再继续视而不见。
2020年丰田将率先在中国推出纯电动版CH-R/奕泽
所以这次丰田汽车扩充了四家电池供应商，其中两家宁德时代和比亚迪都是中国企业，这绝不是巧合。
尽管一方面也在研发纯电动车型，同时为电池采购做储备，不过丰田汽车依然没有将纯电动汽车放在业务重心的位置。
对丰田来说，要满足类似中国这样的汽车市场的政策法规需求，必须有一定量的纯电动产品，而且自动驾驶和共享出行的最佳载体也是纯电动车。
但是正如丰田副社长寺师茂树所说，纯电动汽车很难盈利，它只有配合共享出行等业务才有盈利的可能。所以纯电动产品更多的将成为丰田在出行业务变革领域的试金石。
长远来看，丰田汽车始终坚信油电混动车型是销量主力军，而终极方向则是氢燃料电池车。
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