生态是近几年物流圈内热度较高的一个词汇。国内各个物流细分领域的、排名靠前的品牌企业，几乎都在以主营业务为核心，构建各自的生态版图。

满帮目前组建的几大事业群，核心是交易事业群，是构建公路生态圈的基石。

满帮CEO张晖表示，“下一步，满帮将围绕发展智慧物流，用平台思维，将智能化调度和交易系统向国内外货主和第三方物流公司、物流园区开放, 帮助他们优化升级，线上融合体系、线下实体布局，以数字化为抓手，构建公路物流生态圈。”

（满帮集团CEO张晖）

① 收购还是自建要看性价比。目前在国内车货匹配领域，以干线运输见长的满帮，逐步将业务扩展至车后、金融、能源等领域。在发展新业务、不断扩大生态边界的过程中，选择自建还是收购是很多企业发展过程中必须要做的决定。

在张晖看来，这主要取决于两个方面的因素，一是性价比，二是行业门槛的“高度”。张晖告诉掌链，“自建的成本或者说代价很大，那就不如去买；是否拥有这一细分领域的‘基因’很关键，否则自建会很麻烦。”

② 优化自营和地产板块。在某种程度上看，满帮致力于构建的公路物流生态圈，是为了满足交易平台上客户需求而逐步衍生出来的。

“我们构建的生态圈不是规划出来的。”张晖举例说，“车货匹配平台上的司机和货主有ETC业务的需求，ETC业务需求旺盛，平台就得提供支付服务；司机货主对于贷款、资金调度的高频需求，又催生出了金融服务。”

正是基于这样的商业逻辑，满帮的业务板块今年会有一些调整：在夯实基础交易平台的同时，重点做好金融和车后业务板块；与之相应的是，将弱化自营和地产业务板块。

在成熟的商业生态体系中，合作伙伴是需要相互成就的。满帮成立自营事业群的初衷是，通过自营组织社会运力完成高端车货运输需求，提供定制化服务。

“满帮平台上很多用户就是物流公司，显然自营业务在一定程度上会与平台上的用户抢生意。作为平台，不能既当运动员，又当裁判员。”张晖解释说，至于物流地产，不是满帮的基础平台业务，相对而言没有那么强的战略性。