近两年的汽车市场好像是被“人”盯上了，一改前几年的良好态势，“车市寒冬”疯狂地席卷着大陆汽车市场，大大小小的品牌都受到了不同的影响。就在昨天，曾经的汽车经销商巨鳄庞大集团，申请了破产重组计划，曾经在2010年领先同行业，共售出47万乘用车的它，终究扛不住压力，倒了下去。

自2017年年底开始，国内车市就逐渐有了“缩水”现象，起初几乎所有人都认为是“时辰”的错，但是当时间进入2018年之后，这场“车市寒冬”才正式打响，据中国汽车工业协会统计，2018年国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，为1990年来首次年度下降。自此，全国大小品牌都感受到了压力，纷纷开启“活动”试图回暖，但是结果却不太乐观。进入2019年，车市寒冬的颓势依旧延续，2019年1月份乘用车同比下降17.71%，轿车销量同比下降14.89%，就算是国内最火热的SUV车型也难逃此劫，销量同比骤降18.86%，对于整个市场环境而言，现在似乎是中国汽车市场最坏的时刻。

尽管在2019年，伴随着中美贸易战的进展，汽车增值税下降等政策福利曾为汽车市场带来短暂回暖，但仍然无法阻挡这波寒潮的侵袭。甚至目前已经有部分车企已经进入"僵局"，以海马汽车为例，截止到现在海马汽车累计公开出售401处房产，继续“变现”；与此同时，因销量下滑严重，北京现代也在今年年初累计停产46天之多，对于车企来说，这是一个可怕的天数。

除了传统品牌，大部分新生品牌也受到了影响，2019年，长城旗下高端汽车品牌，WEY全面开启销量下跌模式，虽然有新车VV6助阵，且VV5价格门槛大幅下探，但今年1~4月交出的业绩月销量同比下跌49.89%、27.25%、27.48%、44.49%；前4月累计销量同比下跌39.54%，形势不容乐观。

在这场“车市寒冬”当中受影响的新生品牌代表，还有吉利与沃尔沃合资的领克。4月份领克品牌全系销量达到了9103辆，同比增长7%，5月份销量达到了9190辆，同比增长2%。相较而言，领克品牌的情况更趋近于稳定，甚至能小幅度上涨，难能可贵。

尽管被称作为“网红品牌”，领克却能与那些昙花一现的品牌拉开距离，在车市寒冬当中这场前所未有的浩劫当中，稳住阵脚，背后的付出可能远比我们想象的多。自2017年年底领克01登录汽车市场开始，市场的质疑声就从未停止，领克01、领克02相继两款SUV车型的发布，让人怀疑领克是否具有造其他非SUV车型的实力，但随后领克03在日本的高调上市，足以证明领克品牌的决心。

作为新生品牌，领克在不断地加速市场布局，满足消费者需求的同时，还竭尽全力保持一贯的高造车水准。全系车型基于CMA基础模块架构打造，继承了沃尔沃优秀的安全基因，领克01、领克02相继在C-NCAP测试当中斩获优异评级，市场口碑的优秀反馈都是最好的证明。

除此之外，由领克03发起的“速度进阶计划”也有着良好的进展，领克03 TCR、领克03 Performance在WTCR赛场当中崭露头角，数次拔得头筹，整体积分榜高居第二，这对于首次参加WTCR的领克而言，来之不易。在刚刚结束的深港澳联合车展上，领克03+高调发布，一洗“中国没有性能车”的前尘，都在想消费者证明领克品牌的决心。

这场至今一年多的“车市寒冬”仍在继续，无论对于领克品牌还是其他中国品牌，都是消费者、车企不愿看到的。同时，市场需要像领克品牌这样的代表者来支撑，带领中国车市重回曾经的辉煌。