6 月 5 日，驿蓝金山加氢站在上海化工区落成，氢气供应能力为 1920 kg/d，是目前全球最大、等级最高的加氢站，该加氢站具有 35MPa 和 70MPa 两种加注压力，能够给燃料电池汽车加氢、鱼雷车充装、燃料电池汽车维修保养、新能源汽车充电。驿蓝金山加氢站由驿蓝能源投资建设并运营，是上海化学工业区和上汽集团 2018 年 1 月签订燃料电池汽车合作协议的重要落地成果。
迄今为止，上海已经建成 5 座加氢站，其中4座处于运营状态，一座已拆除。
目前我国已经基本打通了技术链条，正在向产业化阶段推进。全国多个地区正在进行氢能源产业园的建设，大力推进氢能产业应用落地，其中氢能源在汽车上的应用发展较快。
目前多地在进行氢能源汽车的示范运营，但普遍存在运营规模小、范围小的情况。各地区进行试运营的氢能源公交车往往只有数十辆甚至数辆，加氢站数量少成为主要原因。同时普遍存在一个地区仅有一个加氢站，不同地区暂时没有进行协调的原因，试运营的氢能汽车往往集中在某几条线路上，运行距离有限，而且运营路线还远离当地的加氢站。
这样一来，氢能源汽车运营可能存在的问题难以得到充分的暴露，氢气大范围的协调方式也难以得到验证。总的来看，目前的氢能源汽车运营普遍存在车队规模小，车辆行驶范围小，各城市乃至各单位间缺乏协作、单打独斗等问题，氢气的跨地域组织协调、氢能汽车跨地运营、加氢站高负荷运营等情况难以得到实践，问题也就难以暴露。
通过氢能源汽车的运营实践，各地方已经认识到，加氢站等基础设施的缺乏已经严重制约了氢能源汽车的进一步推广应用，加快氢能源基础设施建设迫在眉睫。
在2019年一季度，氢能产业投资总额超过500亿，而在2018年，这个数字还是850亿，氢能产业建设提速显著，其中加氢站、氢气储运等基础设施的重视程度显著提高。
今年全国两会后，中央密集发布鼓励氢能源基础设施建设的利好政策，明确管理部门，制订国家标准；山东潍坊亦率先出台地方加氢站管理办法，精细化管理形态显现，有助行业良性有序发展。各地相继发布加氢站建设高目标中长期规划，其中《长三角氢走廊建设发展规划》是典型代表，根据规划， 2020/2025/2030 年长三角地区建设加氢站 40/200/500 座。若上述规划能如期落地，产业化进程将超预期推进，加氢站有望贡献行业中短期增量。
中下游企业加码燃料电池布局，国内燃料电池产业化态势正盛；地方政府强力推动氢能源产业基础建设，好政策连贯性、针对性强，行业成长确定性强化。自主企业在技术与运营两方面同步发力，氢能源产业商业化进程加速，具有先发优势和核心自护技术的企业将在氢能源发展浪潮中受益。
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