早在去年财政部补助退坡政策就已出台，2018年底，消费者购车需求增多，外加消费者对2019补助继续退坡的预期从而提早购车，第四季度国内新能源乘用车单月销量再创新高，单月销量冲破了10万辆，全年销量提高至90万辆。

中通客车深圳场司理谢可辉告知记者，今年销售的产物还是以新能源车为主，虽然补贴退坡，但扶持还是有的。

北汽新能源坦言，新能源汽车补贴新政按车型类别作用来看，无论退坡幅度，还是产物技术标准提高，企业的成本都在增加。

新能源汽车补贴领取标准：私人消费者购置《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》中的新能源乘用车可领取一定补贴。

而早在去年12月29日，财政部、工信部、工信部、国家发展改革委等四部委就下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”），工信部等四部委公布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，指出2019补贴退坡幅度将高达50%、地补取消等多项变化，加大退坡幅度。

对补贴退坡对消费端的作用，北汽新能源公布消息称，3月估计销量会继续维持小幅度增加，且在2019131前完成上牌，北汽将继续为购车用户提供2018的购车价格，包括2018的新车指导价以及2018国家及各地方政策补贴。

某券商机构新能源分析师告诉记者，“531”新政成为光伏企业的一个分水岭，一些4s店出台地方性电价补贴政策，但难以改变整个职业对财产不稳定的预期。

据前瞻财产研究院公布的《中国新能源汽车职业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示。

2018年前5个月国内乘用车市场受购置税退坡及去年政策刺激透支消费的作用整体销量增加放缓，一季度累计零售销量仍同比下滑1%，其它轿车、mpv等市场均出现下滑。

面临这一状况，北汽新能源当即率先官方颁布发表，全系车型不会涨价。

交付盐城用户的北汽新能源新能源客车产物集中火力攻打三大市场补贴退坡，需求透支，细则尚未出台。

与此同时，北汽相关负责人告诉经济观察报记者，补贴退坡后车企成本增加，2019年大多数电动车都会有升级换代，包括续航里程、电池能量密度都会升级。

对新能源汽车企业而言，新能源汽车补贴退坡力度加大，制造企业和运营企业都感受到"后补贴时代"的危机感。

新能源汽车目前产物处在迅速迭代的时期，整个供应链任何一个环节技术无迅速跟进的话，对无掌握核心零部件技术的企业来讲，很容易落伍。

威尔森公布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》指出，受去年底补贴退坡政策等因素作用，在新能源汽车补贴退坡之下，但2份以来新能源汽车销量逐渐复原正常；4月份新能源乘用车销量达2.9万辆，同比增加41%。

该方案显示：2019新能源乘用车方面向长续航、高能量密度电池的高性能新能源汽车倾斜，补贴下降幅度远大于2018，新补贴政策估计将于本年12份出台。

对此，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，我国非常规能源车发展从补贴转向奖惩，通过碳配额政策让不愿意生产非常规能源汽车的传统车企付出更高的处罚或购买配额成本，进而确保传统车企的产物系列升级转型，稳定非常规能源车的产销比例，提高非常规能源汽车的创新发展，增强其安全性能。