近年来，汽车工业技术的突飞猛进，在终端市场销量上的体现最为直观。每一年的汽车销量都是呈正增长的趋势，且以每一年几千万的乘用车销量不断促进汽车行业的蓬勃发展，毕竟有销量才有利润，而有了利润才能持续高效的发展下去。尽管2018年汽车销量同比2017年出现了下滑的趋势，但是仍然有着2000多万台的产销数据，如此庞大的汽车数量足以让很多车企继续向上突破，研发新的领域。而近年来逐渐走进人们视线的新能源汽车，则是无数车企如大众、丰田、吉利、长城包括宝马、奔驰等豪车品牌都在探究的一大领域。

而我们今天要谈的这一款奔驰E级的最大对手，宝马5系新能源则是属于此中代表车型，而非燃油版5系，车长过5米带2.0T+8AT，还全系真皮座椅LED灯。虽然它的终端销量并没有宝马5系、奔驰E级燃油版那么出众，毕竟当下的新能源领域还是属于一个未开发的市场，很多诸如续航、安全、充电等相关问题亟待解决，但是有着像宝马、奔驰这样全球顶尖的百年企业加入到该领域的奋战中，必然会极大程度提升新能源汽车的普及速度，尤其是奔驰、宝马都在持续不断的向市场投放一轮又一轮的新车型，就像这一投放到华晨宝马，进行国产的5系新能源，不就是具备诸多亮点之处吗？

众所周知，宝马与奔驰汽车一直都是豪车界公认两大最惹眼的高端品牌，你有C级布局中型轿车市场，我就有3系同样布局中型豪华轿车领域，包括A级与1系、S级与7系一直都是车市的两大“欢喜冤家”，而这一次宝马5系在2015年1月份推出PHEV插电式混动轿车后，奔驰却并没有更新跟其相同定位的E级新能源轿车。因此5系PHEV虽然销量不是非常乐观，但却是该单一市场的不二选择，且它依然延续了燃油版外观、内饰等方方方面的设计风格，完美继承了宝马一直都十分优秀的品控、做工及以下三方面的产品实力：

第一方面，虽然它是属于一款新能源汽车，但是从外观、内饰设计上基本感受到不到它属于新能源车的身份，当然上了绿色牌照就不一样了。车头对称式的双肾格栅+全系标配的LED天使眼大灯，几乎让旁观者不用理会中间那一块蓝天白云车标logo，都能轻而易举的辨别出它属于宝马豪车的独特身份，这也是它能带给驾驶者的附加价值。与此不同的是，主动进气中网新增了Performance蓝色饰条加以点缀，彰显了其与众不同的身份，同时车身C柱、迎宾踏板、发动机盖和车尾还新增有“eDrive”标识，进一步凸显宝马家族混动车的鲜明特色，区别于燃油版5系。

第二方面，全车锁定的是C级中大型豪华轿车领域，介于老对手奔驰E级并没有深入发展该一细分领域，目前和其形成竞争关系的只有凯迪拉克CT6、沃尔沃S90的新能源轿车，其长宽高、轴距尺寸分别达到5087×1868×1500mm、3108mm，与燃油版保持高度一致，同时在参数上与后者两款竞品不相上下，所带来的空间效果完全能够满足驾乘人员的基本需求，再配上那一套带前主动通风功能的前排座椅、全系真皮材质铺设、无线充电板及车内WiFi等舒适性配置，进一步保证了全车顶尖的驾乘水准。

第三方面，虽然这是定位插电式混动的轿车，但是其动力总成依然搭载的是燃油版那一台2.0T涡轮增压发动机，匹配8档手自一体变速箱，拥有着185KW和420N.m的最大功率、峰值扭矩。同时搭载有一台永磁同步单电机，拥有着比沃尔沃S90混动更长61km的纯电续航里程，差于凯迪拉克CT6混动19km，带来工信部综合工况油耗1.6L/100km。而且前置后驱的驱动模式加上空气悬挂的配备，与动态减震技术的运用，不仅保证了全车十分优异的舒适性，也带来更为强劲的动力爆发性。

总之，作为奔驰E级的最大对手，宝马5系混动在这一细分领域的竞争对手并不多，因为面对还没有走向成熟的新能源市场，消费者对于混动和电动汽车的渴望度还没有传统燃油车那么成熟，自然而言，主机厂的销售重心依然在燃油车领域，而5系新能源早在4年前就已经诞生，几年之间的发展让其也拥有了不错的销量底子，毕竟新车定价还比沃尔沃S90、凯迪拉克CT6混动车便宜5万上下，这对于燃油版宝马5系来说完全是不可能的事情，性价比算是十分优秀了。