在这个最新的规划中，清晰地描绘了丰田未来汽车发展路线，而中国将成为丰田电动汽车最为重要和最为优先的市场。

汽车电动化的核心技术包括电机、电池和PCU，由此演化出了油电混合技术HV、插电混合技术PHV、纯电技术EV和氢燃料电池技术FCV；在智能化方面，MaaS则融合了自动驾驶和网联化技术。

丰田纯电动汽车将于2020年正式上市，到2025年全部车型实现电动化，到2030年混动车型销量450万辆以上，零排放车型销量100万辆以上，2050年挑战二氧化碳零排放。

全球纯电动汽车发展得比预料快，面向已经实现电动汽车商业化、规模化的市场，丰田将低成本、高效地开发符合市场需求电动车型，同时构建高性能动力电池的稳定供应体制。

首先，2020年将在日本推出超小型纯电动汽车，针对一两人、短途日常短途出行的主力车型。这个车型在中国和美国市场几乎不会有推广的可能。

其次，面向全球推广电动汽车，目标依然是2020年开始陆续推出10款纯电动汽车，但要实现高效的开发和合理的定价。

在高效开发上，丰田将与SUBARU合作开发e-TNGA纯电动汽车平台，涵盖前驱、后驱和四驱四种模式，前后电机位置与平台宽度固定，变化的仅仅是轴距、汽车前舱和后行李箱。

e-TNGA纯电动汽车平台的A架构对应中型车，B架构对应大型车，C架构对应小型车。丰田的紧凑车型将与铃木合作，而中大型纯电动SUV将与SUBARU共同打造。

目前e-TNGA平台是与SUBARU针对大中型纯电动汽车展开的合作，相信丰田电动汽车联盟的铃木和马自达等车企很快也会加入。

寻找合作伙伴，共同搭建平台，可以扩大车型规模，从而减低电动汽车研发和制造成本。

在动力电池方面，通过高效的电控系统实现电池电量最大化利用；此外，最大限度保证动力电池长期使用之后依旧保持最佳效能。

目前第二代的普锐斯插电混动车型使用10年后，动力电池能保持75%的效能，即将推出的C-HR电动版，10年耐久效能将有望提升到85%以上。

为了应对日益增长的电池容量需求，丰田充实了动力电池的供应库。在松下之外，宁德时代、比亚迪、YUASA、TOSHIBA都纳入了丰田全球电池供应链。

如果说推出纯电动汽车是丰田在应对政策，全球车企就只能说是无奈之举。没有高效的燃油车节能技术，为了满足日益严苛的油耗和排放标准，全球车企只能大力发展插电混合动力汽车和纯电动汽车。

中国这个全球最大的市场，随着纯电动汽车的大规模上市，充电桩等基础设施也在逐步普及和便利化，电动汽车的商业化和规模化应用已经逐步成为一个现实。

谋定而后动，丰田在背后看清楚了这个发展趋势之后，布局了一个完整的商业模式来快速、稳定地推进其电动汽车规划。