全自动化集装箱码头、无人货船、船岸一体化……这些被打上“智能”标签的突破屡屡刷新航运这个传统的行业。但在真正的智能航运时代到来之前，更多、更全面的探索仍在进行。

随着人工智能、大数据、云计算等新兴技术的不断发展与突破，航运业从信息化时代走向智能化时代已是人们意料之中的事。但这一天究竟何时到来，很多人似乎对此并没有明确的认识。“智能航运是一个发展过程，它刚刚开启，我们已处在这个过程之中。”在“智能航运与未来”峰会上，交通运输部水运科学研究院学术委员会主任张宝晨，向业界人士作出了这样的解释。

其实，航运智能化何时开始并没有一个精准的时间节点。当前，人们对智能航运认识的每一次提高、对相应技术的每一次突破，以及政府与研究机构推动智能航运相关法律、法规的每一次调整，都是在为智能航运发展蓄力。

趋势与变革：

多环节需打“智能”标签

作为新业态，智能航运的核心定义在于航运要素与现代信息、人工智能等高新技术深度融合，又以自主航行船为核心要素。2018年4月，国际海事组织（IMO）召开了第99届海安会（MSC），对海上水面自主航行船舶（Maritime Autonomous Surface Ships, MASS）相关法规进行了梳理，MASS合法化进程正式开启。自此，船舶可以实现智能化，船舶的机舱技术、能效管理等方面也都可以进入自主进程。

船舶智能航行，还需智能航保，它起到支撑与保障的作用。自主航行需要有岸基支持，同当前状况比，智能航运时代对导航运用精度、通信带宽、网络安全等都会有更高的要求与标准。

智能航运还对港口和航运服务有了新的要求。港口的智能化发端于自动化和信息化，代表性案例是全自动化集装箱码头。下一步，大数据、人工智能等技术还将在港口的生产管理中得到进一步应用。大宗货物全自动化与智能化作业，将是智能港口下一步主要的发展方向。

在船舶、航保、港口都发生重大变化后，航运监管的模式、方法、手段等，也要与航运要素的变化相适应，并促进彼此健康发展。未来的航运监管，将同时面对有人船和无人船。虽然货船无人化是一种主要趋势，但其他用途的船舶未必也有无人化的需求。

智能化最终推动的是智能航运服务，其最显著特征体现在航运服务交易、航运辅助服务交易的平台化。主要包括两种形式：航运服务和航运辅助服务提供者自建的乙方平台，以及服务提供者和服务需求者以外的第三方营运的丙方平台。平台的好处在于，可以避免航运服务交易等环节的高成本问题，以及航运服务信息提供不充分、不及时和高度分散的缺陷。

这些业态的升级，需要方方面面的深刻变革，具体来说：

首先是航运平台化的趋势。张宝晨认为， 智能航运并不仅仅只有货船无人化，行业平台化是一种趋势。届时，航运公司的概念可能会逐渐模糊，货主通过操作航运平台即可完成货物运输与交付，航运企业到底是谁，将变得不再重要。

其次是船员需求的降低与船员身份的转型。未来的航运社会是有人船和无人船并存的，因此人工智能并不能完全取代人力，但机器高效、精准的运作可能会导致船员数量的减少以及身份的转变。浙江交通职业技术学院院长季永青表示：“随着智能船舶的普及，船上将不再有船员。”

最后是相关法律、法规的变革。在智能航运时代，货船无人化将成为主流，现有的法律、法规将不能满足行业未来的状况，因此需要制定更加适合未来发展的法律、法规。

转载自中国航务周刊