比原定时间提前一年，日前，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放了5G商用牌照，我国正式进入5G元年。

科技行业登时开始兴奋地纷纷立志表态，汽车行业也不例外。

尤其是以造车新势力为代表的后来者，似乎对即将到来的话语权转变非常期待。

小鹏汽车创始人何小鹏

威马汽车创始人沈晖

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强等人

在微博上的迫不及待

这种激动没毛病，毕竟曾经都是借着5G吹过牛、立过誓言的主儿。

吉利，与高通等科技公司合作了汽车5G平台以及C-V2X技术的产品，年初宣布首批5G量产车型或将于2021年推出。

上汽，和中国移动早就签署了战略合作协议，说要合力打造首款量产5G互联网汽车，以及全国首个“5G智慧交通示范区”。今年4月的第三届创行者大会上，上汽荣威的“全球首款5G零屏幕智能座舱”Vision-i概念车已经正式亮相。

广汽，正在5G-V2X和5G车联网的外场测试平台展开深度研发，今年上海车展期间，联合12家车企推出了中国车企C-V2X商用路标，并宣布将在2020年下半年到2021上半年量产支持基于5G车联网通信的汽车。

北汽新能源，说是2020年起，将实现从云平台到5G、再到V2X以及智能交通的全面布局与应用；同时2020年实现国内首个L2.5自动驾驶整车产品的量产。

比亚迪，已经和华为在比亚迪的坪山工厂里开始了5G自动驾驶测试。

奥迪，与爱立信、IBM、华为等科技企业都在合作，规划是将于2020年推出搭载华为5G技术的车型，并通过此项技术实现半自动驾驶。

宝马，正在研发的5G虹膜识别技术很有意思，这项技术可以用来跟踪司机的头和眼睛，无论司机是在看车内美女还是看车外美女，都能被精确识别；路过餐厅时，司机还可通过挡风玻璃上的投射信息了解刚经过的餐厅的菜单、开放时间甚至预订餐桌。他们的计划是2021年将其应用于宝马iNext车型。

连小众车企西雅特，都已经在今年的巴塞罗那世界移动通信大会上，推出了所谓“全球首款搭载5G的汽车”，宣称这台车可令事故风险降低68%，大大改善安全问题。

车企们对于5G的尝试与期望，是显而易见的。

毕竟从3G时代开始，网络就在显著影响着汽车生活，比如3G为汽车带来了导航、车载Wifi，4G为汽车带来了云存储、上网、远程监控，而5G显然会让更多此前不敢尝试的汽车功能，开始变得理所当然。

由于5G技术有着相比此前更快的数据传输速率、更低的响应延迟和更高的吞吐量，所以成熟5G技术下，基于V2X车联网技术的汽车使用场景会大大扩大。

我们能确定的场景是：

车与车之间的定位与链接更加无缝，彼此可以随时看到相互的位置并产生联系，而且即便行驶到150km/h，一车对另一车也能有足够的响应时间，可以最大程度避免碰撞和交流实况；

车内娱乐功能更加丰富，我们可以几秒钟就下载一部电影、一个游戏；

自动驾驶的实现级别更高，地图数据更惊喜，所以双手双脚可以更自由。

也就是说，5G完全时代的汽车，能让我们的汽车生活，真正对得起“生活”两个字。

援引第三方研究机构发布的报告《5G移动技术：变革汽车行业》，预计到2035年，5G将为汽车产业、供应链、客户创造超过2.4万亿美元的经济产出，几乎占预期5G全球经济影响的五分之一。

但绕是如此，5G牌照拿到，5G时代就会快速到来嘛？车企们立下的壮志就会如期实现嘛？

我却觉得未必。

且不说5G布局刚刚开始，今年下半年在重点城市布局，而铺展到全国范围则大约需要三年甚至更长时间。

所以，就像当初的4G牌照，直到发放三年后的2016年荣威RX5正式上市，才成功出开创出“互联网汽车”这个品类；日产、戴姆勒等车企早些年宣布2020就宣布实现完全自动驾驶，谷歌更是宣布2017年就将实现一样，5G的商业化应用尤其是汽车应用，同样有着漫漫长路要走。

任正非的评价就非常直接：“如果社会需求没有发展到我们想象的程度，我们投入进去意义就没有那么大，科学技术的超前研究不代表社会需求已经产生。”

他还精准地举了无人驾驶的例子：“比如说无人驾驶需要5G技术，就算我提供了，现在能有几台车能实现无人驾驶？更何况现在的轮船、飞机，早已经实现了无人驾驶，但如果飞行员不上飞机，乘客敢上飞机吗？就是这个道理。”

除了软硬件上的障碍，还有数据丢失、黑客攻击、身份盗窃等等，都是汽车一旦真正实现5G后可能出现的问题。关于这一点我们在此前的文章里也进行过解读。

而且，以目前车企的合作和研发进度来看，其实虽然公开发布的战略合作很多，但大多都还停留在框架性协议阶段，我们可以实质触摸到的人力、物力投入其实并不算多。

抛开汽车，即使从全行业的角度来看，基于3G和4G时代的经验，在5G时代能够最早形成爆发的业务和应用，也一定是那些在4G时代已经非常成熟，但是有5G后体验感受会大大提升，而且使用价格又会降低的的业务，比如游戏、视频、远程控制等相关功能，而不是必须5G才能迅速使用的业务，比如更高级别的自动驾驶、智慧交通等。

所以，那些年车企按着5G吹的牛，恐怕还得期待一段时间吧。