纯电动车生产商总是在偷换概念，宣称“纯电动车是零污染、零排放、零噪音”的。
玩笑开大了吧，老铁。制造、使用、报废一台车，难道不需要产生废水、噪音、有害金属与塑料等等污染吗？你的车里有真皮，真皮是从牛上面来的，牛不但吃很多草还特爱放屁，这不可能是没有污染的。
更重要的是，高压动力电池在制造和回收的过程中，会产生很多的污染，而且是致命的重金属污染。
解决办法不是没有。2018年2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。
我归纳了一些核心内容，可以跟大家分享一下：
1、本办法适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外），对象是“新能源汽车动力蓄电池”，涉及环节为“生产、使用、利用、贮存、运输”。
2、管理和监督部门为：工业和信息化部会同科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局。
3、汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。
4、汽车生产企业需要主动公开动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明以及动力蓄电池的种类、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。
5、汽车生产企业应建立维修服务网络，满足新能源汽车所有人的维修需求，并依法向社会公开动力蓄电池维修、更换等技术信息。
6、汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。
7、汽车生产企业与报废汽车回收拆解企业等合作，共享动力蓄电池拆卸和贮存技术、回收服务网点以及报废新能源汽车回收等信息。
8、鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用。
注意了，这个只是《暂行办法》，原则是“谁污染谁治理”，目前没有任何惩罚细则，完全靠自觉。对于利润优先走向的企业来说，这是暂时还没有法律效应的空文。
至于排放与噪音，笔者也不想放长篇来论述了。纯电动车的排放被转移到了发电厂，而中国目前多数的发电厂采用燃煤发电。纯电动车拥有更强的Well - to Wheel“油井到车轮”效率，大概是汽油车2-3倍，而且发电厂还可以集中处理污染排放，排放诚然是低了很多，但不至于“零排放”。
噪音方面，驱动电机还是有噪音的，胎噪、风噪也算是噪音，其中电机噪音是让人非常难受的高频噪音，不过现在很多车企已经抑制得非常好了。此外，因为行驶噪音比较低，纯电动车对行人的提醒能力是很弱的，因此目前有很多车企都给纯电动车装上了低速行人提醒音的外置喇叭。
燃油车身上最昂贵的内燃机，纯电车身上最昂贵的动力电池，都是消费者最关注的部件。汽油发动机经过50万公里、柴油发动机经过100万公里之后（只是一个大概的数，跟产品本身、保养好坏、用车习惯有关），往往都要开缸大修。为什么燃油车的车主们不会天天过来问大修期限，而纯电动车潜客们都在关心电池衰减和质保呢？
很简单。目前，国家对动力电池进行相关政策，规定厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%，1000次充放衰减不超过20%”。
虽然说，厂家们给到消费者的服务绝对比国家强制规定只多不少，问题是8年12万公里真的很少啊，1000次充放也真的很少啊！
动力电池的性能衰减真的与汽柴油机的衰减不同，如果我跟你说这台高尔夫1.4T只能保证8年12万公里和1000箱汽油之内，动力不会衰减超过20%或者油耗不会增加超过20%，你会接受吗？
更可怕的是，动力电池衰减涉及到安全问题，一旦亏电比你心理预期或日常经验更严重，车辆突然半路龟行，被追尾的可能性不低，此前已有电动车高速路缓行被追尾致死的案例了。
对于动力电池的质保，各家车企的信心不同。比如荣威新能源，虽然只有8年12万公里的质保期，但是它有电池衰减承诺，12万公里衰减低于80%免费更换，8年之内低于70%免费维护更新。同样提供电池衰减承诺的是北汽新能源，承诺在质保期内电池衰减不超过20%，但是并不提供换新服务，只提供免费维护。维护能恢复多少性能？真心不知道。
比亚迪新能源，除了核心零部件包修期8年15万公里以外，还包括动力电池电芯终身保修。越做越大的吉利新能源，最近也在推广电芯终身保修这项服务。特斯拉除了日常自带网红属性以外，在电池质保的问题下也不含糊，提供8年不限公里的质保服务。
另外提一点，那些谣传汽车厂商掩盖电池辐射危害的朋友，可以歇着点呢？之前还有一个网友在我文章下方留言，说开了纯电动车之后脚毛被辐射掉了，连那什么毛发都掉了很多。
我回复他了：动力电池的电磁辐射是非电离辐射，自己身板子不行不要怪电池，慢走不送，谢谢。
很多潜客甚至用户，对纯电动车的动力电池物理特别没有一个概念，因此不知道动力电池在冬季使用时会遇上何等困难。
千万不要以为动力电池没有声音没有震动，脾气就很好。其实，动力电池的脾气比汽柴油机还大，温度过低就变懒，温度过高也变懒，充电很慢，甚至充不进电，放电不积极，造成驱动电机输出功率不足。
一般来说，动力电池的“舒适区”在20-30℃左右。如果这家车企比较良心，就会给你配备一套电池智能温控系统，电池包冬暖夏凉，一直处在积极工作的奋斗状态，车子性能才得以保证。
如果这家车企为了削减成本，就不会安装电池温控，夏天还能通过风冷解决一部分降温问题，冬天可没有“暖宝宝”为动力电池服务，最终的结果就是电芯内部物质的化学特性不活跃，充电困难，放电缓慢，续航大幅度降低，纯电动车处于半残废状态。
如果外界温度特别低，未安装加热系统的动力电池，实际充电时间就会比标称值长很多（广告中绝对不会提到），这时候硬要给电池上高电压高电流加快充电速度，只会给电池造成寿命损失甚至结构损坏容量损失。
好了，更新完了，中上两篇可以关注作者可以看到，如有不同意见欢迎留言区讨论
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