世界上只有两种混合动力系统，一种是丰田的混动，另一种是其他混动，可见，丰田在混动系统方面的造诣和地位是多么的高。

但是，丰田在纯电领域的布局则呈现截然不同的景象，如果说混动系统是丰田超前的技术前瞻，那么，其在纯电领域的布局则非常滞后的，直到今年的3月份，丰田才推出了其第一款进入中国新能源目录的车型，卡罗拉双擎E+。

放眼全球车市，丰田无论是口碑还是销量，都是神一般的存在，但眼下，中国新能源车市场规模已经达到百万级规模，作为后来者的丰田，想要在短时间内占有一定的市场份额，难度不是一般的大，毕竟自主品牌新能源车占据了绝对的市场份额。

俗话说“强龙不压地头蛇”，尤其在车市下行之际，丰田清楚地明白，仅凭一己之力去加速电动化进程，要花费大量的人力、物力、资金，合作才能共赢，在6月7日，丰田汽车宣布，将与全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长，与宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作。

显然，丰田汽车调整了原有的布局，通过更多样化的零部件供应链加速电动化进程，转向电动汽车。

丰田妥协了

6月7日，日本丰田汽车公司在东京举行发布会，正式宣布将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作，发展新能源汽车。同时丰田计划2020年由中国开始投放自行研发的量产纯电汽车。

此次会议的召开，终于揭晓了此前丰田是否与比亚迪合作的答案。丰田宣布，比亚迪将为丰田研发生产的纯电车型提供电池。不仅如此，国内的另一个电池巨头宁德时代也成为丰田的电池供应合作伙伴。目前，丰田与宁德时代、比亚迪两家伙伴的合作范围仅限于中国市场，未来是否拓展到其他国家和地区，将在今后进行探讨。

丰田的新能源车战略布局并不落后，并且技术很有前瞻性，于1997年就推出了世界上第一辆大规模生产的混合动力车型普锐斯，如今，占据了全球混动车型销量的80%，并且率先推出了Mirai氢燃料电池汽车，丰田的混动和燃料电池车技术领域处于绝对领先地位。

丰田最初的想法，是想绕过纯电动汽车阶段，从混合动力直接过渡至燃料电池，然而，氢燃料汽车的发展并非一蹴而就，其涉及的产业链长，配套设施的搭建和规模也需要时间来完善，现阶段来说很难得到普及。

再者，中国这个有望成为丰田最大的国外市场，丰田的技术路线一点也不占优势，毕竟非插电式混合动力车型在中国属于节能车范畴，并不享受新能源汽车的补贴和优待，看着其他车企在新能源车市场忙的不亦乐乎，丰田唯有妥协了。