随着新能源汽车行业的火爆，全球纯电动汽车发展得比预料快，面向已经实现电动汽车商业化、规模化的市场，汽车行业的变革要求车企们大力开展新技术方面的投入。但如今，不少厂商独自开展相似的研发工作，导致了大量的资源重复，这种传统的竞争方式显然不是当下开发新技术最有效的途径。

而面对当下不同寻常的车市，燃油车在全球严苛的排放标准下销量低迷，电动车又因为技术无法短时间内突飞猛进，有着不少用车痛点，以至于消费者普遍选择观望，车企们坐立难安，市场领先者们纷纷担忧自己成为下一个被淘汰者。

于是我们可以看到，在汽车技术领域面临洗牌的同时，合作逐渐成为各大车企转型的必备战略，车企之间的频频联姻也早已不是什么新鲜事。他们一方面为了高效地开发符合市场需求电动车型，二来也是为了抱团取暖，以降低成本。

接下来，就让我们一睹大厂商们的合作，都在盘算着些什么？

丰田斯巴鲁成为一根绳上的蚂蚱

近日，丰田与斯巴鲁宣布将联手共同研发中、大型电动SUV车型平台。此举将大幅降低研发成本，而基于此平台诞生的车型都将以双品牌形式进行售卖。

事实上，自2005年丰田与斯巴鲁达成合作协议以来，双方在研发、生产、销售等多个领域不断深化合作。比如2012年开始销售联合开发的后轮驱动丰田86和斯巴鲁BRZ。后续推出的改款森林人，也是吸收丰田的VVT与缸内直喷技术等。而早在2008年，丰田持斯巴鲁股权达到16.5%，一举成为斯巴鲁的大股东。因此他俩继续合作并不会让人感到意外，因为早已经是一家人。

值得一提的是，根据丰田官方消息，这个平台名为E-TNGA，采用与丰田新全球架构TNGA类似的模块化战略，并主打斯巴鲁四轮驱动技术和丰田汽车电气化技术相结合。

虽然此次丰田和斯巴鲁共同搭建新平台，意味着双方将整合各自的技术优势，来分担市场环境变革所带来的研发成本上的压力。但在新的E-TNGA平台上，双方的合作将会如何运用斯巴鲁的四轮驱动技术，还需拭目以待。毕竟斯巴鲁燃油车领先的四驱技术，放在电动汽车身上并不能完全趋同。

宝马牵手捷豹路虎

同样是近日，比丰田和斯巴鲁的消息稍早一点，宝马也与捷豹路虎正式宣布联手合作开发第五代BMW eDrive 电力驱动技术。

事实上，宝马自2013年推出 BMW i3 以来，eDrive 电力驱动技术已完成数次迭代升级，根据此前发布的规划，宝马的目标是到2025年拥有12款纯电动汽车。

捷豹路虎也于去年正式推出捷豹 I-Pace 及其插混合车型，并计划在2020年实现旗下所有车型电动化，包括纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力车型。可见双方都有强烈的意愿推动面向未来新四化转型过程中的电动化技术发展。

据悉，宝马集团和捷豹路虎将通过共同研发未来技术、协同生产计划，以及联合采购来节约成本。并且双方将进一步发展第五代电力驱动技术，生产符合各自需求的电力驱动设备。

同时，双方合作研发的新一代电力驱动系统中，电动机、变速器、电力电子器件之间的配合能够得到进一步优化，这一集成式设计还将有效降低成本。此外，电动机将不再使用稀土材料，可减少双方公司对上游产业链稀缺资源的依赖。

老联盟的雄心壮志

日产汽车、雷诺和三菱汽车的联盟，计划着眼2020年共同开发中型纯电动汽车专用的底盘，3家公司将共享畅销车型的车身构架以削减成本。新开发的纯电动汽车底盘将被多款中型车采用，并力争自2020年后的5年里以中型SUV为中心，使用该底盘合计生产200万辆纯电动汽车。

此外，预计3家公司还将共同开发其他尺寸纯电动汽车的底盘。比如在此此前，日产和雷诺还曾讨论共享小型纯电动汽车的底盘，不过最终决定3家公司优先共享SUV等高人气中型纯电动汽车的底盘。

同时，该联盟还提出了到2022年度将汽油车和纯电动汽车等车型的合计全球销量提高至1400万辆的目标，预计其中的900万辆汽车将使用4种通用底盘。如果能够在今后产品线不断丰富的纯电动汽车领域实现底盘的通用化，或将有效降低生产成本，并助力于新车价格下降，从而促进纯电动汽车的普及。

值得肯定的是，不同于早前车企之间的合作，大多数仅仅局限于在供应链和产销，而在这一轮新能源汽车的合作浪潮中，各大车企用意很明显，都希望在核心技术方面建立共享机制，以求在摊销研发成本的基础上实现技术突破。

毕竟不论技术层面的合作能否在短期带来能够变现的收益，伴随着这一年多来车市低迷、销量数据大幅下滑，车市早已哀鸿遍野。与此同时，政策正敦促整车厂尽快实现电气化，改善刻不容缓的环境污染问题，传统厂商又被迫在电动化上投入巨资，否则会被起步较早、拥有互联网思维的新造车势力甩在后面。

毋庸置疑，汽车制造商正面临着巨大的转型压力，需要尽快抱团，以节省开支，并加快研发的进度。而淘汰赛的号角已经吹响，与有实力的玩家联手研发技术，无疑是紧抓新能源市场趋势的不二之选。以战略合作等方式进行资源调配和整合，也不失为提高效率和核心环节竞争力的有力途径。

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