随着电动车投入市场的使用率越来越高，动力电池们也一个个排队走向报废的终点，新制造的电池一个个降临新生等待电池或整车的以旧换新。大家能能否发现其中一个隐藏环节？电池回收再利用。

日常使用的节状电池在过去由于垃圾分类不到位等原因，回收利用状况不佳。但对于大容量、大体积的新能源汽车动力电池组来说，其回收利用的操作流程十分明朗方便。电池的主要原材料多为磷、锂、锰的元素化合物，废弃电池处理不当将导致严重的环境污染。

当前，动力电池回收再利用的模式主要包括梯次利用和拆解回收两种。曾有分析认为，到2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到136亿元-311亿元。这一块新兴市场，对于任何一家公司，甚至于政府机关而言，都不可能忽视。

电动车创意图

在日常生活中，大家都知道，电动玩具用过的干电池还可以在功耗较低的遥控器上使用一段时间，那么从汽车上退役的动力电池理论上仍然可以用于储能、低速电动车等领域。梯次利用就使用了这样的思路。

拆解回收则是指电芯通过技术工艺回收可以生产出镍、钴、锰及锂盐，这些原材料可以再次用于电池制造。但是，拆解电池需要了解电池的配方、采用合适的化学溶剂将有效成分提取或萃取出来，而每一个电池厂家的配方却又是最为重要的商业机密，因此其他企业参与电池拆解回收的难度也随之加大。

电动车电池

从经济效应方面看，当前阶段淘汰报废的多为磷酸铁锂电池，回收经济效益很低甚至是亏本的。经济效益高的三元锂电池还未到大规模报废的时间。利润不足自然也会导致参与回收企业的动力不足。

技术原因和收益原因多方作用下，使得动力电池回收行业目前还处于初步启动阶段，未来发展大概需要国家政策的扶持。实际上，早在去年，工信部等七部委发布关于印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。从市场反应来看，有一定的反响和效果。

电池回收画面

未来，电池回收行业内的主力玩家大概还是动力电池的厂商，一方面谁家电池谁家收，才能保证配方正确，回收效率提高；另一方面电池厂商也能借此扩张产业链，节约上游采购成本。