6月12日，据上海市高级人民法院网公开执行信息显示，因东峡大通（北京）管理咨询有限公司不履行法律文书确定的义务，法院已依法限制其影响债务履行的直接责任人陈正江出境。
陈正江于2014年年底加入ofo，为中国区业务主要负责人之一。据天眼查数据显示，2018年10月29日“东峡大通（北京）管理咨询有限公司”法定代表人于由戴威变更为陈正江。而东峡大通（北京）管理咨询有限公司正是共享单车品牌ofo的运营主体。
在此之前，陈正江曾在北京飞特二四科技有限公司担任高管，ofo则占有该公司84%的股份。
早在2018年的1月，就有一位接近ofo内部人士透露，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，面对人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金，大概仅能支撑一个月。
截止于2019年6月，ofo的退押金队伍已经排到了一千万以上。
作为中国共享单车这一项目的首创者，ofo在各种风投一轮又一轮的热捧之下以惊人的速度占领了市场，有了资本支持，ofo成长十分迅速，一度成为了共享单车行业投放量最多的企业，直接杀到了共享单车这一行业的最前沿。这一路走来，ofo是怎样把自己的一手好牌打烂的？
ofo原来未使用智能锁之前，完全无法通过系统来定位车辆，许多偏僻的地方，例如小区车库里、绿化带里、桥洞里各种未知的地方都有可能是车辆停靠点，线下运营人员，很少能到这些犄角旮旯里去找车，找也成本太大。那些在角落里，落满了灰尘，或者是锈迹斑斑的共享单车，即使是被人寻找到，也几乎没有人会想把它推起来骑行。
一辆300元的自行车如果是私人所有，在正常使用的情况下可能可以用好几年，但是在共享时，它的寿命甚至不能超过半年，如此大的损耗量，极大程度地加大了公司的运营成本。
比如一辆车一天租赁1-2次就能收回成本，那只要保证每辆车都能达到租赁频次即可。也就是需要大量的线下人员随时根据评估系统来不断调整车辆位置。
但是由于过度竞争，许多共享单车企业都采用大量资源集中投放。过多的资源，增大管理难度，比如一个人一辆货车一天只能管几公里几千台车，突然该区域投放了2万辆，完全超过了管理上限。
出现了这样的危难关头，ofo两条选择，要么申请破产，要么咬牙坚持寻求合并，究竟如何选择，还要看公司管理层和股东的表决。马化腾的一位好友称ofo排斥智能化，所以才不堪一击。马化腾随后回复道：不是这个，真正原因是ofo内部的一票否决权。
一票否决权才是真正死因吗，这个观点和欢聚时代CEO李学凌不谋而合。
经历了这么多事情，ofo大势已去已成定局，对于你来说你的ofo退押金排到多少号了呢？
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