曾经对纯电动车（BEV）不为所动的丰田，这次终于要行动了。

丰田在发表了和斯巴鲁的电动车战略合作之后，6月7日，又发布了更完整的纯电动车规划。

丰田的纯电动计划

其中丰田计划到2025，旗下每款车型都要拥有纯电或者是电动车型的选择；同时，丰田将在2020年起发布超10款电池电动车，其中有6款全新纯电动车型，并将率先在中国市场推出。

显然，丰田这是针对中国和欧洲，尤其是一直被认为“最重要的”中国市场严苛的排放要求下，所做的方针改变。

并且，在电池供应商上丰田也是早做了准备。国内两位电池巨头，比亚迪和宁德时代都成为了丰田在国内的电池供应合作伙伴。

产品上，丰田将奕泽和C-HR纯电动车型作为在中国推行电动化的开始。今年上海车展上，我们已经见到了这两款车型的展出，他们跟大多数“油改电”车型相同，主要是在进气格栅、细节标识上有所变化。

这两款车型包括后续部分车型都将基于丰田和斯巴鲁合作的e-TNGA 架构。丰田TNGA架构我们已经很熟悉，e-TNGA 架构维持了TNGA架构的自由度，基于此架构车型可以自由调整轴距，通过调整电动机位置，车辆还可以形成前置前驱、后置后驱、双电机四驱三种驱动结构，能衍生出不同级别的纯电动车型。

另外，丰田还强调将联合包括斯巴鲁、铃木、马自达在内的多家企业研发6款全新车型，包括大型 SUV，中型 MPV 等，这些车型都将首先投放中国市场，再陆续投放到全球市场。

丰田的被纯电动化

在前两年国内造车新品牌集中爆发时，丰田就曾表示过，没有全面发展纯电动车的计划。因为在燃油到新能源的过渡期，丰田始终坚信油电混动车型是销量主力军，同时，新能源的终极方向是氢燃料电池车。

那为什么丰田就突然变了？当然是市场的主导。事实上，丰田不止一次在每年的丰田之夜上强调中国市场的重要性，而在国内排放政策越发严苛和国内车企快速发展纯电动的形势下，丰田看到了中国市场确实存在大量的纯电动车需求，进而催逼他们在规划上发生改变。

但是不是就意味着丰田就ALL IN纯电动了呢？当然不是。刚才说了丰田坚信一点，新能源的终极方向是氢燃料电池车，这个不会发生变化，丰田将继续花费大量精力在氢燃料电池的研发和推广。而纯电动车更多的是作为一种顺应市场的，或者更直白的说，不落下每一个挣钱机会的选择。

有意思的是，与国内品牌在纯电动上的激进相对应的，是丰田对纯电动车的担忧。一是担心纯电动车的盈利能力，丰田认为，单靠纯电动车盈利很困难，而纯电动车和共享出行相结合是一个盈利的方向。二是担忧电池供应链的问题，虽然丰田承认自己不善于跟企业合作，但因为这部分的担忧，才会选择两个较强的电池供应商作为合作伙伴。

但对于丰田来说，即便在纯电动领域落下了两三年的关键时间点，但都不晚，毕竟在之前的很多事上，丰田的决策速度都不快，甚至略显保守，但最后的结果往往都是“我不是想赢，我只是不想输，但就是赢了。”