在电车与油车分庭抗礼的当下，完美融合了省油和续航两大难题的混合动力车型，可以说备受中国消费者宠爱。

不过，在混动技术极为成熟的日本，一个介于纯电动EV与混合动力HEV之间的新物种——日产e-POWER智充电动技术，正在快速崛起。

搭载了这款“神器”的量产小型车日产NOTE，不仅长期问鼎销量榜，更是凭借“不用充电”“超级省油”“驾驶乐趣”“高静谧性”等优势异军突起，大有碾压混动技术之势。

近日，日产汽车更表示，将与东风日产合作推出搭载e-POWER智充电动技术的产品，新车将于2年之内上市。至2022年，东风日产将有四款车型搭载e-POWER智充电动技术。

据了解，在日本市场，搭载e-POWER技术的日产NOTE售价不到200万日元，约合人民币12万元。相比同款的汽油版本车型，价格略高，差价大约为40万日元（约2.5万元人民币）。

敲黑板，划重点

e-POWER究竟是什么鬼？

e-POWER是日产EV纯电动车聆风的技术延伸，这个“黑科技”的独特之处在于，它所搭载的汽油发动机只用来发电，车辆的驱动方式100%由电动机完成，这是其与传统混合动力系统从原理上最大的区别。

而且，e-POWER智充电动技术取消了原本汽油车型中的变速箱，只匹配了电机、发电机和电池。

不用充电的电动车

虽说是采用了电驱动力，e-POWER却无须通过从充电桩等外接充电，可以自行完成发电、充电、驱动的动力闭环，所以被业界成为“不用充电的电动车”，这就彻底消除了电动车“里程焦虑”的难题。

在油耗方面，搭载e-POWER智充电动技术的车型与日本市场在售的混动车型相当，但因为e-POWER智充电动技术拥有动能回收功能，能够在减速时进行动能回收，所以搭载e-POWER智充电动技术车型的燃油经济性要优于传统的汽油车型。

e-POWER智充电动技术选择发动机和电机的动力总成，与传统混动系统所采用的零部件基本上是相同的，所以从成本角度没有过多区别。但是，传统混合动力车型需要装配体积较大的电池组，会增加生产制造的难度。而e-POWER具有将更小的电池组置于车内的特点，可以和配备传统汽油发动机的车辆采用同样的方式进行生产。

据日产汽车首席动力系统工程师仲田介绍，对于配备e-POWER智充电动技术的车辆，时速在80km/h以下，是其最擅长的区间，在其他时速区间的性能，则与普通汽油车相同。

此外，他也表示，对于电池耐用性也进行了评估，正常使用情况下，在车辆的生命周期之内无需更换电池。质保周期也提供与普通车型相同的5年或10万公里。

呼吁为节能车“松绑”

不过，略显尴尬的是，e-POWER技术的优势也存在隐忧。加持了e-POWER技术的车型，引入中国市场后，很可能会被官方刚性界定为节能汽车，而无法享受免新能源车独有的免摇号、免限行政策。

对此，日产汽车也表示，经过了长远考量和深思熟虑。

“e-POWER智充电动技术是实现电动化的核心技术。如果采用e-POWER智充电动技术，会使用很多电动车型上的零部件，如果使用效率高的发电机，也可以减少二氧化碳的排放。”日产汽车总经理西林隆表示，中国政府的政策是停止销售传统汽油车型并推动电动车型的发展。日产汽车拥有电动汽车技术，但目前电动汽车价格仍然很高，普及还需要一段时间。

他还透露，日产汽车也在努力和相关政府部门沟通，建议采取产品迭代政策，促进节能环保车型的牌照优惠、放宽通行限制、在消费者更换节能车型时给予适当补贴等。

实质上，目前中国的汽车市场，燃油车仍然是主力，特别是在二手车市场，环保车型的占比很低。如果能够通过鼓励产品迭代政策，顺水推舟实现环保目标，对环境和消费者都是利好。