当5G这股“巨浪”扑面而来时,一时间5G就变成了各行各业争相追捧的热词。
而当美国挥舞着“关税大棒”假借“国家安全”之名将华为拉进交易黑名单之时,华为绝不会放过5G时代下的任何机会,拿出了令外界震惊地“Plan B计划”。
6月6日,工信部正式发放了5G商用牌照,这对于同样处在万物互联的汽车产业而言,在5G来临之际,那些处于落后水平的传统汽车在智能网联技术上将面临着怎样的挑战呢?是否也会像华为一样被约束呢?那他们是否也暗藏了“备胎计划”呢?
中国汽车工程学会理事长付于武先生在接受包括汽车头条APP等多家媒体采访时,解析破译了5G时代下中国车企的竞争密码。
5G下不必担心中国智能网联技术
前两天的CESA展上,5G俨然已经成为车企们争相比拼的新战场,包括像上汽乘用车、长城等中国品牌以及奥迪、日产等外资品牌,5G的推出似乎使得他们的自动驾驶、智能AI交互等可以得以迅速有所创新转变。
毕竟5G的传输速度可达每秒数十Gb,这比4G网络的传输速度快数百倍,整部超高画质电影可在1秒之内下载完成,如此快的速度对于车载交互有着巨大的帮助,也就意味着在4G时代难以实现的高度自动驾驶量产化,在5G时代便有了梦想成真的可能。
但目前中国汽车产业的技术发展真的可以跟上5G的速度吗?在核心技术上是否有完善的技术储备呢?
▲中国汽车工程学会理事长付于武先生
中国汽车工程学会理事长付于武先生在接受汽车头条APP采访时,对目前中国汽车产业的技术发展表现的比以往更有信心,“传统汽车零部件领域的产业链并不完善,但如今中国汽车产业走上了新能源汽车的发展道路,在燃料电池、智能网联技术方面,中国的实力超乎想象。”
在他看来,在新能源、电动化和智能网联化转型的当下,中国的汽车产业并不是主机厂孤军奋战,在转型的过程中,中国汽车产业有机会实现赶超。如今,不论是传统汽车、新能源汽车,主机厂和系统供应商们在“寒冬”的背景下都传递出了前所未有的信心。比如,汽车芯片、传感器、操作系统、雷达、摄像头,包括氢能源、燃料电池等都在不断地发展。
智能网联是中国汽车“弯道超车”的机会
近些年,在国家政策红利下,新能源汽车一直被看做是中国品牌弯道超车的机会,但随着整个行业竞争压力越来越大,前有造车新势力如雨后春笋般冒出、传统车企新能源车型扑面而来,后有外资品牌电动车虎视眈眈,似乎一时间想要靠新能源汽车实现弯道超车已经变得没那么容易。
而进入5G元年,5G便成为包括汽车行业在内的多个领域里科技创新发展的催化剂,将数据传输速度推升到一个新的高度,5G技术通过高速率、低延时等特性,将为AI、IoT、智慧城市等应用场景带来新的变化,而5G也成为贯穿科技创新的主线。
而对于智能网联汽车而言,在付于武看来,在智能网联汽车方面,中国有着其他国家不具备的优势,中国汽车产业的新四化“电动化、智能化、网联化、共享化”都是相关联的,在智能网联方面,中国的优势在于政府、行业、企业的联盟,其中也包括通信运营商。
目前中国的5G商用牌照已经开放,“5G可以帮助我们达成万物互联的目标,让车与车、车与路高度协同,这就是中国的制度优势,中国政府可以把主机厂组织起来,通过互联互通、车联网、5G技术,为中国汽车企业高速发展插上腾飞的翅膀,智能网联汽车才有机会实现弯道超车,当然5G是个循序渐进的过程,但毫无疑问中国已经占了先机。”
5G万物互联为汽车而生
正如上汽乘用车副总经理俞经民曾对5G所言,“从4G到5G不是一个简单的升级,而是一个大的迭代。5G是为汽车而生,4G让手机和互联网汽车插上了翅膀,接通了虚拟世界,5G则将实现万物互联。”
不可否认,5G的推出似乎使得大部分的车企们的自动驾驶、智能AI交互等可以得以迅速有所创新,在4G时代难以实现的高度自动驾驶的量产化,在5G时代的大背景下便再次插上了快速实现的可能性。
事实上,除了车企之外,华为也在积极抓住5G的风口,正积极与电信运营商和软件供应商合作开展5G的研发和应用,与汽车制造商展开车联网方面的深度合作,依托5G的推广,华为也正在往智能交通出行服务阶段迈进。值得一提的是,华为将计划最早在2021年推出自动驾驶汽车。
华为曾在上海车展上,也展示其为汽车企业提供基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案;基于华为云的自动驾驶(训练,仿真,测试)云服务Octopus;4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络;HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联解决方案。
而5G的到来也将重塑目前汽车产业的生态,汽车将真正的成为一个移动智能终端,兼具移动空间及娱乐场景两大智能,车企也将加速向服务化转型,传统汽车供应商或将受到极大的冲击,科技公司大规模的崛起,通讯企业及互联网企业将展开更加深入的布局。
不论中国汽车品牌在智能网联技术上会不会被“卡脖子”,5G俨然已经成为各大车企想要再一次实现那些曾经的“不可能”的关键。
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