无人驾驶、智能路灯、智慧云平台系统、道路智能感知系统、城市大脑、共享出行……日前在北京国家会议中心举办的2019世界交通运输大会上，一系列智能软硬件构建起来的智慧交通系统，让与会人员赞叹不已。
交通出行与百姓生活息息相关。近年来，科技创新推动中国交通运输快速发展，新一代人工智能、新材料、新能源、生物技术等跨学科协同创新和融合应用日益增加，网联化、智能化、绿色化和共享化渐成潮流。智慧交通连接千家万户，为公众提供了更加便捷、高效、绿色、安全的出行环境，并且正在铺设通向美好生活之路。
“我们的‘超脑’即时配送系统，每小时路径规划高达29亿次，平均0.55毫秒为‘骑手’规划1次路线，确保平均配送时长在30分钟以内。”在2019世界交通运输大会现场，美团配送平台格外引人注目。
美团工作人员介绍，借助机器学习、运筹优化和物联网等技术手段，“超脑”即时配送系统突破了千亿级骑手轨迹挖掘、城市级全局并行优化调度、毫秒级配送路径规划等难题。
美团只是大会260多家参展单位之一。以“智能绿色引领未来交通”为主题的本届大会，由中国科协、交通运输部、中国工程院联合主办，中国公路学会承办，围绕当代交通运输领域“智能”和“绿色”两大关键词展开。
除了专家学者主导的各类专题论坛，普通观众最感兴趣的当属与大会同步亮相的交通科技博览会。该博览会共设置了公路、铁路、航空、水运、邮政五个重点展区，集中呈现1000多项代表性的展项。
大数据、物联网、人工智能，这些时下热词，通通被打上标签同交通运输一起出现。而在这些新技术、新名词中，最抢眼的莫过于“智慧交通”。
2019世界交通运输大会交通科技博览会设有公路、铁路、航空、水运、邮政五个重点展区，集中呈现1000多项展项。图为参观者查看“智慧高速解决方案”沙盘。新华社记者 沈伯韩 摄
“智慧交通，简而言之就是让交通像人一样‘思考’，从而提高服务效能。”中国工程院院士、北京理工大学校长张军在大会开幕式的主旨报告中，给出了形象的解答。
张军说，要在交通工具和交通系统中嵌入拟人思维和协同机制，需要先进的智能技术作为支撑，并以数据为核心。例如，车联网就是重要手段之一，网络化、自动化、协同化、自主化每向前走一步，就离智慧交通更近一些。
截至2018年底，我国高速铁路、高速公路的通车里程都已经位居世界第一，中国正从交通大国向交通强国迈进。在这样一个特殊的时期，发展智慧交通正当其时。
如今，阿里、华为、百度等业界巨头也从无人驾驶、车路协同、智慧城市等多个角度抢滩布局智慧交通市场，新业态、新产品不断涌现。
“随着技术的智能化应用，智慧交通将成为人工智能催生的重要变革，同时也是未来智慧社会不可或缺的重要元素。”张军表示。
城市大脑是驱动未来城市交通发展的新变量，而眼下更细分、更垂直的交通大脑也成了新的热门。在交通科技博览会上，阿里巴巴集团展出了阿里云“双核”产品：“城市大脑+交通大脑”。
据介绍，阿里云的交通大脑，是城市大脑最为核心的业务，也是最初切入智慧城市的先行者。在技术层面，交通大脑通过城市一体化计算平台、城市数据资源平台和人工智能开放服务平台，集即时、全量、全网和全视频的能力特征于一体，连通整个交通出行行业。
近日，2019世界交通运输大会在北京国家会议中心开幕。大会围绕“智能绿色引领未来交通”主题，展出世界交通运输领域多项最新科技成果和水平。图为：参观者体验驾驶员危险辨识能力测评系统。新华社记者 沈伯韩 摄
在阿里巴巴集团技术委员会主席王坚眼中，世界上最遥远的距离是红绿灯和交通监控摄像头之间的距离。“它们都在一根杆子上，却没有通过数据被连接过。监控摄像头看到的东西不会变成红绿灯的行动，交通一定会堵。”
如今，“最远的距离”正在被拉近。阿里云工作人员表示，通过城市事件感知与智能处理后台，能够实现信号灯优化、交通事件实时识别、应急车辆优先调度等功能。去年，马来西亚首都吉隆坡曾引入阿里云城市大脑。测试结果表明，城市大脑可使当地通行效率提高12%。
治理交通拥堵，只是交通大脑的起点。本届大会，高德地图联合阿里云针对智慧路网建设推出了智慧高速解决方案。该方案在不久前举办的2019中国国际大数据产业博览会上获得领先科技成果奖之新技术奖。
“城市和高速是不同的出行场景，但建设智慧交通的本质都是让路网更聪明，路径也是实现交通系统中个体最优和全局最优之间的动态平衡。”高德地图副总裁董振宁表示，高德地图希望联合高速管理方一道，通过“智能+”科技手段实现高速出行的人车路全面协同，让路网更聪明。
根据计划，未来一年智慧高速解决方案有望在10个省市高速路网落地。目标是让合作高速的节假日道路拥堵下降20%，二次事故下降20%。
自动驾驶离我们还有多远？这是很多人急切关注的问题。在大会车路协同自动驾驶国际论坛上，国内首份《车路协同自动驾驶发展报告》正式发布。
“如果自动驾驶不仅致力于让车‘聪明’起来，还让道路变得‘聪明’，那么大规模自动驾驶或将提前10至15年到来。”中国公路学会自动驾驶工作委员会主任委员冉斌说，以“超级高速公路”为支撑的自动驾驶走的是车路协同的路子，也被业内认为是实现自动驾驶的主要甚至唯一路径。
据介绍，在车辆智能化、网联化和道路智能化的三维架构下，车路协同自动驾驶系统更具前景：通过建设具有感知、融合、路径规划、控制、通讯的路侧系统，能使车辆自动驾驶的门槛大大降低；只需布设成本较低的车载设备，便可使车辆初步具有自动驾驶能力，同时自动驾驶技术配合专用道可大幅减少驾驶反应时间、降低行车间距，进而提升道路通行能力。
近日，2019世界交通运输大会在北京国家会议中心开幕。大会围绕“智能绿色引领未来交通”主题，展出世界交通运输领域多项最新科技成果和水平。图为：参观者观看道路病害检测机器人系统。新华社记者 沈伯韩 摄
一旦实现大规模自动驾驶，将有效提升交通效率。比如，大量自动驾驶车辆可实现较小车头间距的编队行驶，增加交通流的稳定性，提高通行能力。同时，通过车辆速度的优化控制，可以减少刹车并减少汽车尾气排放。
业内专家预计，以路为主或以车为主的大规模自动驾驶将在2035年以后实现，而车路协同则能缩短大规模自动驾驶实现的时间，且投入更少。
目前，自动驾驶还面临一些技术难点。“我们把本应安装在车上的激光雷达等近90%的智能设备转移到道路上，下一步再把‘聪明’的车和路整合成一套系统，这对智能道路和车路协同都提出了更高的要求。”冉斌说。
中国民航科学技术研究院展出的特性材料拦阻系统，可降低飞机冲出跑道带来的严重损失，目前已经在腾冲、攀枝花、林芝和临沧机场应用落地；中国邮政集团则围绕未来快递物流绿色化、低能耗、可循环发展方向，展示智能时代的邮政业科技创新成果……2019世界交通运输大会释放的信号表明，智慧交通领域的技术创新正在加速融入“大交通”格局。
记者注意到，交通运输部曾专门发布《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》，要求围绕提升城际交通出行智能化水平、加快城市交通出行智能化发展等方面，推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设，促进“互联网+”便捷交通发展。
按照该任务表，到2019年末，ETC客车使用率要达到46%；基本实现全国道路客运联网售票统一服务，加快推进旅客联程运输服务，推动建立道路客运电子客票体系；以“十三五”新公布的公交都市创建城市为重点，推进城市公共交通智能系统建设应用。
“2019年内将实现高速公路人工收费车道手机移动支付全覆盖。”交通运输部新闻发言人吴春耕此前表示。
当下，多地也加大了对智慧交通的发展力度。北京今年将更新完善一批科技设施，积极运用大数据、云计算等先进技术，整体提高交通治理科技水平。天津则要精心打造包括智能网联车在内的7条产业链，实施智能物流、智能交通等“智能+”工程，完成“智慧港口”建设攻坚重点任务。上海积极培育人工智能创新产品和服务，加强人工智能在教育、医疗卫生、养老、助残、交通、生态等领域的应用。
未来，智慧交通将延伸至海上和航空。同时，综合交通智能化协同与服务、交通运输系统安全运行智能化保障、合作式智慧交通和自动驾驶将成为重点。
麦肯锡全球研究院预测，到2020年，实施智慧交通可以降低恶性交通事故30%，降低温室气体排放15%，节约平均通勤时间15%至20%，取得极大的社会效益。（中国纪检监察报记者 姜永斌 通讯员 路远 黄小容）
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