3月26日财政部等多部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中正式宣告2019年新能源汽车补贴政策落地。新政策较2018年补贴政策要求更严，补贴金额大幅下降，更令人关注的是，地补将在6月25日过渡期后全部退出。
虽然之前各类媒体已经给市场提前打了预防针，但缩水过半的补贴还是引起了很多消费者的恐慌。不少实力较强车企在过渡期之内提供了“价格兜底”政策，即3月27日至6月25日购买新能源车仍可以享受2018年全额补贴。
但在6月25日之后，过渡期以后车企不再对补贴进行“兜底”，补贴大幅滑坡将正式落地！
新能源车会因此涨价吗？会涨多少呢？
2019年补贴新政下新能源市场会有什么变化？
在给出答案之前，我们先要知道，国家补贴是怎么算的？新的补贴政策与去年有哪些变化？
首先看纯电动车型。
纯电动汽车的国家补贴计算方法在里程补贴标准的基础上，还加入了带电量考核指标上限，电池容量越高，补贴标准越高，但需要在里程补贴标准与带电量补贴标准两者取最小值，再乘以电池能量密度系数和车辆能耗系数就是满额国家补贴金额。
里程补贴标准中，纯电续驶里程大于250公里的车型，补贴将削减47-60%；纯电续驶里程小于250km的车型，补贴取消。
电池电量补贴标准上限由2018年政策的1200元/kWh，下降到550元/kWh。
假设某纯电动车型续航里程330km，电池电量30kWh。在标准能量密度系数与能耗系数下，按续航里程，300-400km范围补贴1.8万元。按带电量补贴标准，30kWh×550元/kWh=1.65万元，两者取最小值，这辆车最多可以补贴1.65万元。而同样车型在2018年按续驶里程可以补贴4.5万元，按带电量可以补贴3.6万元。
电池系统能量密度调整系数中，最新的不同标准调整为：125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg以上的车型按1倍补贴。
车辆能耗调整系数中，整车能耗要求相比2018年也有提升，根据车辆重量不同，车辆能耗有不同的门槛要求，能耗优于门槛值越多，补贴比例则越高。新政策规定，能耗优于门槛值10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，20%（含）-35%的车型按1倍补贴，35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
插电混动车型的国家补贴计算方法相比纯电动车型要简单许多。
插电混动车型的里程补贴标准依旧以50km为界，纯电续航大于50km的车型补贴将削减55%，纯电续航小于50km的车型则仍然没有补贴。
车辆能耗调整系数中，对于纯电续航低于80km的车型，B状态（纯油行驶）燃料消耗量要求提高5%，与限行国标中对应限制相比应小于60%，并且：比值介于55%（含）-60%之间的车型，按0.5倍补贴；比值小于55%的车型按1倍补贴。
对于纯电续航大于80km的车型，纯电行驶百公里耗电量门槛要求与纯电动车型一致。
6月25日过渡期结束后，不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。以上海地区电动车型为例，地方补贴取消后，补贴缩水程度将更加明显。有些车型的补贴将彻底取消，而有些车型的补贴退坡将高达70%。
可以预见的是，过渡期过后，大部分新能源车的价格都会有不同程度的上涨。此次补贴政策退坡幅度之大，是任何一家车企都无法长期承受的。
其实部分车企在过渡期前就已经开始提前涨价了。
北汽新能源已于3月7日宣布，EX360全系车型售价上涨5000元，涨价后补贴后统一售价为8.49-10.39万元，涨幅4.8%-6.3%。而在上海车展上发布的EX360升级版EX3则将价格区间直接定在了12.39到16.39万元，相比EX360直接涨价4万！通过车型换代升级的机会，借机涨价，这也算是车企“明修栈道，暗度陈仓”，将涨价进行到底！
除了北汽以外，造车新势力的“明星选手”小鹏汽车也在春节前夕旗下对小鹏G3的三款车型调整了补贴后售价，补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，上涨2-3.4万元。其中悦享版涨了2万元，智享版涨了2.8万元，尊享版则涨了3.4万元。
也有一些车企直接将涨价幅度通过短信发布出去，零跑汽车声称6月26日起，旗下唯一一款在售车型S01将上涨1万元，这样的涨价幅度对比补贴滑坡来看，其实厂商还是主动承担了部分的涨幅。
就目前而言，大部分自主新能源车企还没有宣布过渡期后新能源车的售价将有怎样的变化。对于车企而言，在涨价面前其实进退两难。
长期以来，政府新能源政策补贴在车企利润中所占比例很大。以比亚迪为例，2019年一季报显示，其净利润44%都来自于政府补助，一旦补贴滑坡甚至取消，将对企业正常经营造成巨大影响。
根据乘联会统计数据，5月新能源乘用车批发销量9.7万台，环比4月增长5.8%，同比去年增长5.1%，这是近两年以来新能源汽车销量涨幅最低的一个月，此前新能源汽车一直保持着高速增长。而5月的销量却已经是补贴大限将近，一线经销商卖力吆喝的结果。
随着政府补贴的逐渐退坡，国内新能源汽车市场将由补贴政策扶持逐渐转向市场导向，对于自主品牌而言，相比于合资品牌，过去依靠补贴而获得的价格优势将不复存在。
5月份乘联会公布的新能源乘用车销量榜上，帕萨特PHEV强势占据插电混动销量第一名，而宝马5系PHEV也表现不俗，排名第四。这背后是大量一线城市限购政策引导的需求结果，也表明，虽然自主品牌插在电混动市场耕耘多年，但其实更大的需求仍然没有被覆盖，这一部分中高端市场仍然在等待在合资品牌的入场。最新公布的工信部新车目录中，奔驰公开了E300L插混版本的申报信息，这也是继奥迪A6L、宝马5系之后，德系豪华品牌中大型车中第三款插电式混动车型。
补贴退坡的前夜，新能源自主品牌车企的日子并不好过。或者说，过去的好日子将一去不复返了。
未来，将进入残酷的淘汰赛阶段，那些技术能力储备不足、经济实力不强的车企将被市场大量淘汰，只有不断精耕技术，提升自身产品力，通过实力来吸引消费者，实打实的占据市场，才是未来新能源汽车市场的立足之道。在日益成熟的完全竞争市场与消费者面前，那些靠PPT画饼，讲概念圈钱，甚至依靠换壳又重新上市的企业，恐怕未来的生存空间将越来越狭窄。
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