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即日起，维城推出《欧洲媒体看中国》的全新“视界”专栏，编译整理欧洲部分主流媒体对中国的关注和报道，以期从不同视角出发，更全面地展现欧洲人眼里中国的变化与发展。

奥地利媒体

中国氢燃料电池车迎来春天

据奥地利《克朗报》称，氢能已被誉为全世界最理想的能源之一，对比纯电动的锂电池汽车，氢燃料电池汽车有着显著的优势，补给时间短，像燃油车加油一样，仅三至五分钟就可以完成加氢过程。氢燃料电池的成分是氢，与氧结合排放出水，没有污染，纯电动汽车的锂电池中含有的重金属会破坏环境，而氢燃料电池汽车在使用周期结束后对环境更为友善。此外，氢燃料电池汽车续航里程长，均超过500公里，这是全球汽车动力系统转型升级的重要方向，很多国家都已将氢能上升到国家能源战略的高度。据报道，目前中国的研究和生产重点正在转向氢燃料电池。中国预计5年内实现10万辆氢能汽车上路，这将对德、日、韩等国在新兴无碳汽车市场的主导地位形成威胁。

目前全球在发展氢燃料电池汽车的国家有德国、日本、韩国。德国、日本分别发布加氢站建设规划，其中德国建成54座，日本加氢站已建成101座建设步伐走在世界前列。据报道，中国即将建立四条氢走廊，预计到2030年，长三角地区将拥有超过20万辆燃料电池汽车、500座加氢站，覆盖20条以上的高速路，氢走廊实现全覆盖联动。虽然，中国氢燃料电池汽车起步晚，但中国在氢汽车方面具有很大的优势，中国氢能源很丰富，不像日本需要依赖进口，并且中国还拥有巨大的消费市场。随着氢燃料电池汽车的发展进入成熟阶段，以及在中国政府政策的支持推进下，中国燃料电池汽车的产量将迎来爆发式增长时期。

如今，中国政府对充电电池类新能源汽车补贴大幅下降，而对氢燃料电池相关产业的补贴提高，未来，各大车企必将对新能源汽车的研发重点将向氢燃料电池车转移。在新能源汽车大量推出时，就有很多专家对于充电电池类新能源车有过质疑。如今政策层面的转变，也意味着在充电电池技术没有获得突破之前，氢燃料电池技术将会获得更大的支持，毕竟考虑到废旧电池的回收拆解问题，氢燃料电池技术才更加环保、清洁、高效，而且不会在未来产生更大的环境问题。去年李克强总理访问日本时，参观了丰田汽车的氢燃料电池车，这也体现出了政府对于氢能的重视，这无疑是对中国氢燃料电池车的发展推波助澜。（欧洲时报罗德维、李静编译）

瑞士媒体

中欧班列货运量正在快速增长

据《苏黎世新报》报道称，如今，中欧班列已成为欧洲国家与中国贸易互通的重要桥梁，越来越多的进出口贸易商选择利用中欧班列将商品送入中国。货运列车的迅速发展在很大程度上是由中国在“一带一路”倡议下提供的补贴推动的。该倡议是中国标志性的外交政策计划，旨在促进亚洲、欧洲、非洲和南美洲等80多个国家的贸易和基础设施投资。中国希望借助“一带一路”倡议打入西方市场，欧洲方面也希望这条新丝绸之路将是双向运行的。自开行以来，中欧班列开行数量增长迅速，在目的地国家中，德国位居首位。与此同时，从欧洲回程班列数量也不断提升。

中欧班列是一条经过国家最多、行驶里程最长的铁路运输线。这条途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国的铁路辐射整个亚欧大陆。中欧班列充分发挥运量大、运价低、速度快的优势，使运输时间缩短到海运的三分之一，成本缩减到空运的五分之一。德国铁路货运公司发言人称，到目前为止，德国每年经由中国线路运输标准集装箱达到8万个，预计2020年将达到10万只标准集装箱。据德国慕尼黑汽车制造商发言人称，即使是大型德国公司现在也在使用货运列车进行运输，自从宝马公司2011年就开始借助中欧班列向中国运输货物，宝马公司先前向中国运输货物采取的主要物流途径是海路运输，但在德国内陆运输至欧洲或其他地区的港口过程中，货物运达的准时性无法得到保障。德国人非常看重守时，宝马在选择中欧班列后，班列保障了宝马公司货物运输的准时准点，为公司节省了不少成本。更便捷的贸易通道，有利于欧洲车企在中国汽车市场的拓展。和海运相比，铁路运输的规模较小且运输成本更高。未来除了整车进口外，中欧班列更大的任务或许是运输汽车零部件产品，为欧洲车企在中国的本土化生产提供更好支持。据俄罗斯跨西伯利亚运输协调委员会秘书长表示，通过与中国的合作，2018年经俄罗斯境内发往欧洲等地的班列货运量达到55.3万个标准箱，比2017年增加33%。预计到2024年，货运量有望提升到170万个标准箱，运输周期将缩短至7天。中欧班列国际合作在繁荣欧亚陆路贸易方面正发挥越来越显著的作用。（欧洲时报罗德维、李静编译）

德国媒体

急速增长的钢铁丝路

“19世纪，欧洲列强暴力撬开中国封建帝制紧锁的大门。如今中国人将欧洲和他们的领域连接到一起，不过这次用的是金钱，而不是武器。”德国《经理人》杂志16日刊文写道。

中国用宏伟的国家项目开创了一条通往欧洲的新丝绸之路：在亚欧大陆上，往返中欧的国际货运班列（即中欧班列）增长迅猛。单单德铁货运集团一家公司就期待至2020年将中国相关货运量提高20%，目前他们有8万个标准箱（TEU）的年均转运量，至2020年计划达到10万个。

《经理人》杂志表示，在中国方面，十余家中国公司在竞争货运订单。“其中一家大的供应商是重庆渝新欧公司，重庆是中国中部地区的都会，拥有2000万居民人口。2011年，渝新欧以11列班列开局，如今每年往返中欧达到700列。运输到欧洲的是电子产品和零配件，运回中国的是奶粉等其他产品。”

也有大的德国企业使用国际铁路货运的服务。总部位于慕尼黑的宝马公司发言人称，目前他们每周使用3列中欧班列的服务，往中国运输汽车零部件。

北京方面似乎从很早以前就摒弃了“新丝绸之路”的叫法，而是赋予其新的名字——“一带一路”。外界预测对“一带一路”规划的投资总额达到了千亿欧元。

中欧之间的国际货运铁路目前存在3大主要线路：北线穿越蒙古和俄罗斯，中线从新疆戈壁地带出境进入哈萨克斯坦，而南线则以海铁联运的方式通过里海达到阿塞拜疆，从那里再前往罗马尼亚、乌克兰和波兰。中国方面表示，到今年2月份，中欧班列的网络共连接了有15个国家50多个欧洲城市。

《经理人》杂志也写道：“这个项目同时也存在争议，人们认为它有助于扩大北京的政治影响力。中国利用经济的力量来扩大自身的影响。”有人将2017年希腊否决一项欧盟针对中国人权问题的联合声明作为依据，因为希腊最大的港口比雷埃夫斯从2008年起被中资企业收购。

“因此，德国联邦政府并没有对此公开表示过过高的兴致。交通部长安德烈亚斯·朔伊尔（基社盟）在刚刚结束的慕尼黑物流运输展上表示，“‘一带一路’代表了非常强烈的国家利益，我们会接纳所有的途径，只要机会大于限制。”这个展会上，今年共有64家中国企业以展商身份出现，是2017年的两倍。

“这趟国际货运列车提供的机会其实是客观存在的。运输时间比海运快两周，比空运费用便宜许多。”中国企业认为还有许多额外的优势，比如不用再担心运输途中遭受海盗袭击，比如中欧班列运营的政策稳定性。中欧班列和“一带一路”带来的好处也惠及中国广阔的西部地区，例如新疆就是中欧班列重要的进出口口岸所在地。（欧洲时报记者张乔楠编译报道）

中美全力发展人工智能

欧洲过份谨慎保守

在2019年的当下，人工智能毫无疑问是全世界最大的热点，也是美国、中国等强国必争的科技高地。2019年国际人工智能大会将于明日（6月18日）在北京召开，届时，Facebook、微软、阿里巴巴和IBM等全球科技领域巨头也将应邀参加。

“在世界强国的人工智能技术迅猛发展的时候，只有欧洲仍对大数据科学的发展持批评态度。”德国人工智能研究中心（DFKI）科技总监Hans Uszkoreit说道，许多人担心，未来人工智能技术会被滥用。

作为人工智能领域研究专家，Hans Uszkoreit经常往返于北京和柏林之间。他断言，人工智能是目前世界上最具竞争力的朝阳产业。两年前，中国就将人工智能上升为国家战略，全力开发人工智能领域以占领未来全球市场。

Hans Uszkoreit在接受德国文化电台采访时指出，中国近年在科技技术商业化方面投入了大量资金，在人工智能技术的日常应用领域，中国已经远远领先于德国等其它国家。在北京，机器人已经在办公楼内被投入使用，成为智能餐饮服务员。此外，中国还将人工智能技术用于交通管制，用以监管、惩罚闯红灯的交通违章人员。

人工智能专家指出，中国运用现有的人工智能技术就可以“获取一切信息”，以确保每个人都遵纪守法。在这一点上，美国与中国并没有什么不同。他说：“人们不应该抱有任何幻想。”

另外，专家表示，欧洲在人工智能发展道路上显然过分谨慎，迟迟不肯向前。欧洲人应该有信心，人工智能不会被滥用。

有的人担心，人工智能将在未来监视每个人的生活。相关研究人员称，中国大部分地区目前的确遍布监控摄像机。但是，生活在成千上万个人工智能摄像镜头下并没有人们想象的那么可怕。人们会慢慢习惯了，他们知道自己生活在监控范围内，也觉得那样更加安全。

也有的人担心，人工智能如果继续发展，可能将在未来被滥用于互联网监控。对此，Uszkoreit也表示了自己的疑虑，没有人能够保证不会发生这样的事情，这也是研究人员所担忧的。

研究人员强调，随着人工智能的发展，社会和经济也将发生巨大转变。

Uszkoreit预测，人工智能技术研究的发展与互联网相似。从技术层面上来说，人工智能研究并不会含有太多机密科技，各国有拥有数据领域的专业人才。

然而，当谈及人工智能技术的商业化时，Uszkoreit说道：“那就是胜利者的天下了。”发展最快的国家将独霸人工智能领域全球市场。（欧洲时报记者林湉编译报道）

英国媒体

来自中国的“病毒式”视频软件

—抖音“攻陷”社交媒体网络

在6月17至21日举行的戛纳创意节(Cannes Lions festival)上，中国“病毒式”视频应用软件抖音亮相主论坛，与微软等行业巨头同席探讨商业、创意、科技等与营销传播的未来。《金融时报》引述英国广告传播集团WPP旗下传立媒体（Mindshare）付费社交渠道高级总监西蒙娜·马米娜（Simona Marmina）表示，抖音吸引了很多广告客户的兴趣，不仅仅是因为平台的巨大规模，还因为他们的受众多为Z世代，也称互联网世代。

抖音是由市值750亿美元的中国企业字节跳动（ByteDance）开发，软件允许用户进行视频观看、创建和分享，内容包含舞蹈、歌曲和化妆教程。抖音中多为配合流行音乐做成快节奏的短视频，在年轻用户中非常受欢迎，也吸引了国际知名品牌博柏利（Burberry）和Pretty Little Thing等品牌的注意。

《金融时报》报道，抖音的下载量估计已逾10亿次，字节跳动称每月有370亿次视频观看量，而平均每天用户在该应用上所花费的时间为46分钟。

在计划进军美国和欧洲之际，抖音还聘用了包括Facebook前全球合作伙伴关系副总裁布莱克·钱德利（Blake Chandlee）的和YouTube前全球创意洞悉主管瓦妮莎·帕帕斯（Vanessa Pappas）等人。

报道还称，抖音对自己的战略进行绝对保密，专注于打造自己平台的受众，但也经常在其竞争对手Snapchat和Instagram等社交网络媒体的平台上做广告，争取客户。总部位于洛杉矶的风险投资公司Advance Ventures合伙人格雷格·贝蒂内利（Greg Bettinelli）表示，抖音目前正在以围绕提升产品的参与度吸引用户，增加其商业价值，来更高效地获取广告商。

两名业内人士表示，一种被称为“标签挑战”的新型广告形式也在火速爆红，广告商可以尝试发布类似于抖音一样的“病毒式”视频来进行活动宣传。大型广告公司Foote, Cone & Belding的全球创新主管克里斯·霍特（Kris Hoet)表示：“这是一种新型的数字创意模式，我们可以靠这种方式传递新想法，利用它融入这个网络时代下的新环境。”

安德森-霍洛维茨基金（Andreessen Horowitz）的合伙人康妮·陈（Connie Chan）在一篇博客文章中表示，抖音致力于直播和电子商务的业务；也为创作者提供了经济激励，他们可以通过抖音的平台播出和创作出有意思的内容，获取收益。长远来看，抖音还可能会引入一键式购物等功能。但抖音的快速扩张与之而来也产生一些问题。部分分析师和广告客户表示，该公司缺乏一个让广告客户能够在线购买和跟踪广告的平台，广告客户必须从抖音的销售团队寻求信息。同时，她还补充道，抖音对广告业绩的衡量标准十分“有限”。机构经纪和基金服务公司BTIG的分析师里奇·格林菲尔德（Rich Greenfield）谈到，快速更换的内容和更加年轻的消费群体给抖音带来更多挑战。然而，其他人士表示，抖音的年轻用户群相对而言较难把控。（欧洲时报实习记者吴宇伦编译报道）

华为遭受打击销量下降

加强新领域研发破解逆境

据《金融时报》报道，美国白宫预算办公室要求拿出更多时间来实施一项法律，禁止与中国电信设备公司华为有业务往来的公司与美国联邦政府做生意。此前，华为遭受了一系列来自美国政府的冲击，包括将华为列入“实体名单”，从而诸多与华为合作的美国公司中止了双方的技术合作。

由于微软不再将Windows操作系统的使用权授予华为，英特尔设计的关键半导体芯片华为也不能再使用，六月份早些时候华为被迫取消了新款Matebook笔记本电脑的上市。电信科技和人工智能领域专业咨询公司CCS Insight的研究主管本·伍德接受《电讯报》采访时指出，由于美国的制裁，毫无疑问华为智能手机的销量已经下降。“现在华为最大的敌人是不确定性，我们并不知道这一切的结果是什么，我认为这肯定会让消费者失去华为的产品，手机的二手价值也会受到影响，”伍德分析说。

近日华为总裁任正非在接受《电讯报》采访时概述了美国压力对其智能手机销售的影响，称过去一个月国际出货量下降了40%。但与此同时他表示，在未来两年内，尽管华为公司将减产预计300亿美元，但其总收入预计能达到1000亿美元左右，2019年的初始目标为1250亿美元至1300亿美元。同时他还提到：“我们无法获得组件供应，无法参与许多国际组织，无法与许多大学密切合作，不能使用任何美国组件，甚至无法与使用此类组件的网络建立联系。但预计到2021年业务将会复苏。”他还在接受BBC采访时表示，虽然海外智能手机销量大幅下滑，但中国的增长仍然“非常快”。尽管公司财务受到了预期的打击，研发费用上不会进行削减，也不会进行大规模的裁员。

美国麻省理工学院媒体实验室的创始人尼葛洛庞认为，美国的禁令是错误的。他在路透社的采访中说：“我们的总统已经公开表示，如果可以达成贸易协议，他会重新考虑华为。很明显，这不是关于国家安全问题，这是关于别的东西。”

在面临重重困难的情况下，华为的逆境似乎正在慢慢解开。据《电讯报》报道，华为将在九月份推出一款折叠式智能手机。在三星此前面世的折叠屏手机存在问题的情况下，华为此次的新品将做足充分准备，以应对当前的不利环境。在汽车制造领域，华为也将有所开发。据《金融时报》称，华为正在与奥迪、GAC集团以及中国制造商北京新能源汽车和长安汽车共同开发自动驾驶软件。尽管美国正在向世界各国政府施压，要求华为放弃5G网络发展计划，但去年奥迪与华为签署了一份谅解备忘录，以使用新的无线连接标准开发智能汽车技术。奥迪还表示，它计划在未来五年内斥资125亿英镑用于自动驾驶和电动汽车。另外在去年11月，华为宣布正在开发一个移动自动化引擎，与捷豹路虎和沃达丰合作，创建新的道路安全通信系统，例如在遇到换道或限速时进行自动反应。华为表示，自动驾驶汽车的大部分价值就在于其信息和通信技术，而华为这样的通信公司便有机会占据市场的主要部分。（欧洲时报王沁芳整理报道）

意大利媒体

中国是意大利在环保领域的重要合作伙伴

意大利在环保领域的科技水平位居世界前列，意中两国在环保领域的合作也由来已久。近日，意大利环境部长塞尔吉奥·科斯塔（Sergio Costa）对中国进行了为期3天的正式访问，进一步推动意中两国在环保领域的交流合作。意大利IL Nautilus网站近日刊文指出，在环保领域，中国是意大利重要的合作伙伴。

意大利IL Nautilus网站报道，科斯塔近日在访问中国期间，会见了中国生态环境部部长李干杰、中国科学技术部部长王志刚和北京市长陈吉宁，就意中两国的环境保护交流合作展开对话和讨论。

在会谈结束后，科斯塔向媒体表示，“近年来，中国日益重视环境保护，是一个正在努力转变其原有的环保方式的国家。因此，与中国生态环境部部长讨论很有趣。中国过去曾以牺牲其他因素为代价，主要是环境因素，来实现经济的快速增长。现在的中国，像意大利一样，也愈发重视环境保护。中国提出了绿色发展理念、希望实现绿色转型。”

对于意中两国在环保领域的合作前景，IL Nautilus网站援引科斯塔的话表示，“中国政府保证，将走在应对气候变化的最前端。鉴于全世界都将面临气候变化带来的严峻挑战，这是个好兆头”。科斯塔指出，应对气候变化需要世界上许多国家的团结合作，像中国这样的发展中大国有着举足轻重的作用。对于意大利来说，在环保领域，中国也是重要的合作伙伴。

科斯塔此次中国之行还在北京参加了第十七届中国国际环保展览会（CIEPEC2019），IL Nautilus网站称其为全球环保领域最重要的国际展会之一。科斯塔参观了展览会上的意大利馆，了解环境技术领域的最新产品。

“意大利和中国共同开启了一段在环保技术领域竞争与合作共存的旅程，这给中国实现可持续发展的目标带来很大希望和支持。意大利在环保领域的科技水平位居世界前列，我们必须努力发展以确保我们的技术可以在世界范围内被用于对抗工业污染。我们不能让大学的研究人员落后，应鼓励将国家、科学研究和可持续发展紧密联合起来。” 科斯塔说。

事实上，意中两国在环保领域的合作由来已久，在中国环境治理的一些重要项目中，意大利扮演了主要角色。例如，在2008年奥林匹克运动会期间，意大利环境部针对北京地区区域型污染进行了一项名为“北京蓝天”的大规模研究项目，建立了一个化学实验室来分析大气污染物，还组织了一个意大利生产的电动摩托、混合动力和氢动力汽车队，供奥林匹克公园内使用。

值得注意的是，意大利媒体近年来十分关注中国的环保事业，并多次刊文赞扬中国在碳排放、太阳能生产以及植树造林方面的行动和成就。意大利Lifegate网站曾刊文章称，近年来中国许多地区的空气质量都得到了改善，这得益于中国政府的植树造林政策。在过去几年内，中国已种植了超过3300万公顷的森林，覆盖面积相当于整个意大利。（欧洲时报特约记者玉玲编译报道）

西班牙媒体

中国电动车需求缓解铜价下跌压力

受世界贸易局势复杂化影响，被视为全球经济晴雨表的国际铜价持续走弱。西媒报道称，作为亚洲经济巨头，中国加强对电动车的投入将对铜价形成支撑。

电动车用铜量是传统汽车4倍

埃菲通讯社报道，近期国际铜价始终处于下行通道，专家预测，铜价难有大幅回调。不过，中国对电动车的巨大需求将有利于避免铜价一落千丈。这主要是因为，每辆电动车的用铜量约为传统能源汽车的4倍。

为升级公共交通系统，中国已经购买了上百辆电动公交车，今年底前还将增购300辆，预计近4年将有千余辆电动公交车投入使用。与此同时，中国也出台了相关优惠政策，为新能源汽车消费者提供补贴以扶持产业发展。

经济学家曼努埃尔·伊达尔戈（Manuel Hidalgo）曾协助多家企业与铜工业工会之间的谈判。他表示，除了电动车需求外，中国限制“洋垃圾”进口等举措亦有利于支撑铜价。

智利重视中国用铜需求

报道称，智利是全球产铜大国，年产量约600万吨，其中一半出口海外。铜价下跌对智利财政国库产生强烈冲击，铜均价每下跌1美分，智利的财政收入就会减少6000万美元。

据智利国家铜业委员会（Cochilco）预估，2019年平均铜价将为每磅3.05美元。今年截至目前，平均铜价为2.86美元。对此，伊达尔戈表示：“但愿铜价不要跌破这个价格。”他认为，中国增产电动车的决定在很大程度上有助于遏制铜价下跌。

报道指出，智利政府对中国电动车市场表现出极大兴趣，并将其列为该国总统塞瓦斯蒂安·皮涅拉·埃切尼克日程中的优先事项之一。不久前，皮涅拉对中国进行了国事访问。此外，在智利的发电领域发挥重要作用的意大利国家电力公司Enel，也有意向投资中国电动汽车行业。伊达尔戈表示，这些因素都有助于缓解铜价下跌的压力。（欧洲时报记者深宝编译报道）

华为自研操作系统引发西媒关注：

43%西班牙人愿意购买

近日，跨国市场调研公司Toluna应欧洲通讯社要求，就带有自主研发系统的华为手机在西班牙的受欢迎度做了一次问卷调查。调查结果显示，尽管谷歌“断供”华为后，华为手机可能会失去对谷歌安卓操作系统的更新访问，但仍有近43%的西班牙人表示愿意购买带有华为自主研发系统的手机。

《西班牙人报》报道，近几个月以来，美国政府宣布了一系列针对华为的制裁措施。在这种不确定的环境下，华为宣布，已经在自主研发系统，日后可以替代安卓系统。美国金融分析机构标准普尔（S&P）在近日发布的报告中指出，美国对华为的“封杀”，可能会成为促使中国加速技术投资、减少对提供关键部件的外国供应商依赖的催化剂。与此同时，也会促进技术行业竞争，影响美国技术公司的长期增长预期。

43%西班牙人愿意购买华为自研系统的手机

那么，面对华为手机以及其自主研发的系统，西班牙消费者是怎么看的呢？调查结果显示，10.75%的受访者表示，肯定会购买华为自主研发系统的手机，32.16%的受访者表示，很有可能会购买，19.8%的受访者表示自己不确定。只有不到40%的受访者对此持否定态度，其中17.29%的受访者表示，自己肯定不会购买，20%的受访者表示，自己很有可能不会购买。

当然，购买华为手机就不得不考虑到以后可能无法使用谷歌应用程序的问题。61.3%的受访者认为，在谷歌众多应用程序中，无法使用谷歌邮箱（Gmail）和谷歌地图（Google Maps）是最大的损失。另外，53.07%的受访者认为无法使用谷歌浏览器（Google Chrome）是最大的损失，其次是谷歌播放器（Google Play），占29.25%；谷歌搜索引擎（Google Search），占23,72%；谷歌硬盘（Google Drive），占21.41%。

15.87%西班牙人：如果华为打折，愿意购买

面临谷歌“断供”等重重困难，未来华为究竟该如何发展呢？对此，加泰罗尼亚开放大学（Universitat Oberta de Catalunya）计算机、多媒体和电信学教授卡尔斯·加里格斯（Carles Garrigues）表示，美国对华为的“封杀”将对华为在中国以外的销量产生影响，毕竟现在只有安卓或iOS应用商店才能向用户提供进入所有应用程序的可能性。因此，如果华为要在自主研发系统上取得成功，就必须要让目前最流行的应用程序的开发商发布适用于华为系统的版本，又或者跟中国制造商达成协议，在手机设备中预先安装好华为系统。

然而，Facebook最近已宣布，尽管其应用程序对目前的华为手机仍然适用，但Facebook未来可能不会允许在新华为手机上预装其应用程序，包括社交平台、Instagram和WhatsApp等。

在这一背景下，95.4%的受访者表示，自己了解目前谷歌“断供”华为的情况。其中，30.35%的人表示现在会购买华为手机，69.65%的人则持相反意见。在这些表示不愿意购买的受访者中，15.87%认为如果华为手机打折，将会改变心意，他们希望的打折力度在26%至50%之间。他们中79.09%的人选择的折扣幅度是50%。

过半受访者认为美国最终会“封杀”华为

报道称，美国去年就曾“封杀”过中兴通讯公司4周，而现在美国对华为的“封杀令”更是影响深远，不仅仅是影响到华为这么简单，还影响到了技术领域和电信领域其它企业。标准普尔机构更是指出，美国的这些举措对整个技术行业的影响是全球性的，而且对技术企业的影响要比通信企业更大。

加里格斯强调，对科技公司和硬件公司而言，销量庞大的华为是一个非常重要的客户，如果这些公司不与华为合作，那么它们的业务也将遭受影响。不过，在谷歌方面，虽然也可能会失去大量中国用户，但其受到的影响是有限的。

对此，超过一半的受访者认为，美国最终可能会“封杀”华为。其中，16.58%的受访者认为“完全有可能”，35.18%的受访者认为“很有可能”，21.81%的受访者认为“有点可能”，20.8%的受访者认为“不太可能”，5.63%的受访者认为“完全不可能”。

加里格斯认为，要解决华为遭“封杀”的问题，还是得要中美双方达成贸易协议。实际上，美国总统特朗普近日已经表示，华为争端可以作为与中国贸易协议的一部分来解决。（欧洲时报记者深宝编译报道）

（原标题：【维• 视界】奥地利媒体评价：中国氢燃料电池车迎来春天）

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来源：维城

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