随着汽车的信息化、智能化发展，人们对互联智能汽车需求越来越大，越来越多的先进技术在汽车上得到应用，如驾驶辅助系统ADAS、360全景泊车系统、多屏信息娱乐系统、智能交通V2X和无人驾驶，这些新特性驱动了对车载网络中高带宽的需求。

现行的以CAN 总线为主的车载网络在传输带宽和扩展性等方面受到制约，难以满足未来需求，而以太网的出现为解决这个问题提供了新思路。如何促进车载网络技术快速升级换代？日前，在北京亦庄举办第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）上，众多专家学者就“新型车载高速网络”这一话题展开了热烈讨论。

宝马网络技术部高级专家 Kirsten Matheus

车载以太网是能够实现高速数据传输的一个非常好的技术方案。车载以太网有机会帮助我们在汽车里进行更好的架构设计，同时，车载网络也将实现更好的灵活度。

当今，车载以太网技术已经越来越成熟，更多包括汽车厂商在内的大品牌开始加入到这项技术应用和研究里面。可能在最近几年，这项技术就会进一步的应用到更多的市场，对于汽车厂商而言是一次重要的机遇。

广汽研究院智能网联中心电子电器系统集成部室主任 张雁英

在技术研发过程中，我们认为有这样几点建议同大家分享。第一，OEM（代工生产）在开发以太网的模式中需要做出一些改变，必须对以太网的开发进行全局掌控，在一开始应用的时候，就要对设计、生产、测试进行全局管控；第二，OEM需要跟各级的供应商建立合作的一个紧密的合作关系，不仅仅跟Tier-1要有紧密的合作关系，还要跟Tier-2进行密切合作。

还有一点很重要，那就是车载以太网网络的安全要求。党以太网进来之后，其实车已经跟外面已经变成互联的终端，相当于是把外面的这种网络安全的威胁也带进来了，我们可以看到很多的地方，现在的车变成很容易受攻击。所以，如何根据进行加密也是我们需要努力的新课题。

裕太车通产品总监 曾耀庆

以太网芯片技术在消费电子领域显然不是一个全新的概念，尤其是近几年电子信息技术的蓬勃发展促使该市场日趋饱和，未来增长空间有限。汽车芯片领域是一个新的切入，对于国外巨头们而言，也同样面临着诸多挑战，这对于新进入者来说，将是一个极好的机会。

车载以太网芯片最基本的要求是能够可靠高效地通信，在车辆的整个生命周期内不能出现一个错误。在这个基础之上，能不能通过电路架构上的改进，将功耗做得更小，能不能将成本做得更低，是他们在进一步提高性能方面的主要方向。同时，还要更充分地去挖掘客户的新需求，做出针对性设计，使客户可以用起来更便捷。

罗森伯格亚太电子有限公司汽车产品线现场应用技术经理 张启帆

我想讲几个技术性问题。车载以太网对于通道传输来讲，如果想达到一个良好的通道传输的话，需要关注几个重要参数：

第一个是特性阻抗，因为车载以太网来说，我们用的是传统的差分系统，差分系统特性阻抗；第二个是插入损耗，发射端和接收端永远要在两个不同的位置，中间插入一些东西连接起来，插入这个东西本身造成一定的损耗，叫插入损耗；第三个是回波损耗，通过这个门有多少信号过去了，有一部分信号没有过去被反射回来了，反射回来的信号与总信号的比值叫做回波信号。

联合汽车电子车身电子车联网业务高级经理兼网关数字钥匙系统功能开发经理 贾鹤鹏

目前车身电子方面有什么趋势呢？一说多这个大家想到更多是自动驾驶的车联网。实际上，无论是汽车电动化、网联化还是共享化，都需要研发一套非常好的数字钥匙系统，为不同的场景服务。比如说汽车网联化，会增加车的无线方面、4G、卫星定位这些技术，特别到了5G时代，天线数量更高，安装的位置都很敏感。这些功能都会导致我们传统的车身电子系统结构的重置。

独家观点

在当下的汽车领域，随着智能网联、自动驾驶、车联网浪潮的来临，传感器数据量的爆发式增长，传输的数据量是以前的几十倍甚至几百倍，汽车通信系统正在被重建。作为最受关注的垂直行业应用，车联网有很大机会成为通信产业和传统制造行业合作的一次典范。

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